[實(shí)用新型]一種升船裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420052411.0
• 申請日: 2014-01-27
• 公開（公告）號: CN203716131U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李昕濤;馮曉鵬;黃慶學(xué);片亨范;李子良
• 申請（專利權(quán)）人: 太原科技大學(xué)
• 主分類號: E02C5/00
• 分類號: E02C5/00
• 代理公司: 太原市科瑞達(dá)專利代理有限公司 14101
• 代理人: 王思俊

技術(shù)領(lǐng)域????

本實(shí)用新型屬于機(jī)械提升技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種升船裝置。

背景技術(shù)????

目前，國內(nèi)外在航運(yùn)領(lǐng)域，將船舶提升一定高度所采用的裝置有多種，如電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)提升、齒輪齒條傳動(dòng)提升、水利驅(qū)動(dòng)提升等，其中對于小型船舶的提升，用電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)提升較多，但其缺點(diǎn)是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)雜，傳動(dòng)效率低，安全性差。

發(fā)明內(nèi)容???

本實(shí)用新型的目的提供一種新型升船裝置，可以克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，其結(jié)構(gòu)特征在于如圖1所示，在左右壩體3、3＇之間的水面上放置有承船廂1，承船廂1的左右兩側(cè)分別與左右承船廂皮帶2、2＇的連接，左右承船廂皮帶2、2＇的上端通過安裝在左右壩體3、3＇上的左右第一導(dǎo)向輪8、8＇與安裝在左右壩體3、3＇上面的左右外轉(zhuǎn)子電機(jī)7、7＇的前轉(zhuǎn)筒連接，左右壩體3、3＇的外側(cè)分別吊有左右配重4、4＇，與左右配重4、4＇連接的左右配重皮帶5、5＇通過安裝在左右壩體3、3＇上的左右第二導(dǎo)向輪6、6＇與左右外轉(zhuǎn)子電機(jī)7、7＇的后轉(zhuǎn)筒連接，左右外轉(zhuǎn)子電機(jī)及其提升機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)相同，對稱布置安裝在左右壩體3、3＇上，現(xiàn)以左側(cè)為例，如圖1、2、3所示，外轉(zhuǎn)子電機(jī)的前后中心軸9、9＇通過支架固定安裝在壩體3上，在其前后轉(zhuǎn)筒10、10＇圓周面上通過螺釘分別與下端連接著承船廂1的承船廂皮帶2和下端連接著配重4的配重皮帶5?相連接，在前后轉(zhuǎn)筒10、10＇的中間位置安裝有前后制動(dòng)器11、11＇。

本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)及積極效果是：利用外轉(zhuǎn)子電機(jī)替代了普通電動(dòng)機(jī)和卷揚(yáng)機(jī)等機(jī)械，使結(jié)構(gòu)簡化，調(diào)速、控制方便，傳動(dòng)效率高，具有節(jié)能效果。

附圖說明????

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2是圖1側(cè)視圖，并列設(shè)置有兩臺(tái)相同結(jié)構(gòu)的提升機(jī)構(gòu)，

圖3是外轉(zhuǎn)子電機(jī)傳動(dòng)示意圖

圖中：1-承船廂，2、2＇-左、右承船廂皮帶，3、3＇-左、右壩體，4、4＇-左、右配重，5、5＇-左、右配重皮帶，6、6＇-左、右第二導(dǎo)向輪，7、7＇-左、右外轉(zhuǎn)子電機(jī)，8、8＇-左、右第一導(dǎo)向輪，9、9＇-前、后中心軸，10、10＇-前、后轉(zhuǎn)筒，11、11＇-前、后制動(dòng)器。

具體實(shí)施方式???

如圖1所示，將下游來船駛?cè)雺蝺?nèi)承船廂1內(nèi)，開動(dòng)左右外轉(zhuǎn)子電機(jī)7、7＇，左外轉(zhuǎn)子電機(jī)7的前轉(zhuǎn)筒10逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)右外轉(zhuǎn)子電機(jī)7＇的前轉(zhuǎn)筒順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，通過左右承船廂皮帶2、2＇拉動(dòng)承船廂1及船舶上升至要求的高度，左右配重4、4＇同時(shí)靠配重下降；承船廂側(cè)的皮帶和配重側(cè)的皮帶都是多組使用，當(dāng)其中一條斷裂時(shí)，另外一條繼續(xù)正常工作，等待維修，避免配重突然下降或者是承船箱失去平衡，發(fā)生安全事故。