[實用新型]一種歇腳墊

有效

• 申請號: 201420051483.3
• 申請日: 2014-01-26
• 公開（公告）號: CN203681356U
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發明（設計）人: 孫成武
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60N3/06
• 分類號: B60N3/06
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術領域

本實用新型涉及汽車內飾技術領域，具體涉及一種歇腳墊。

背景技術

汽車，尤其是一些高檔的MPV（Multi-Purpose?Vehicles，多用途）汽車均配置有歇腳墊，以供駕駛員歇腳之用。

現有技術中，有些歇腳墊是直接利用地毯表層成型而成，也有些是通過塑料支架與地毯表層配合形成的，但這類歇腳墊往往回彈性能較差，影響駕駛員腳部的舒適性。后來又出現了一些采用毛氈、PU發泡、組合棉等材料制成的歇腳墊，但這樣的歇腳墊往往在使用一段時間后，回彈性能大為下降，以至于在歇腳墊上形成凹坑，影響駕駛員腳部的舒適性以及型面美觀程度。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型實施例提供了一種歇腳墊，在長期使用后，依然具有良好的回彈性能，能夠保持型面美觀。

本實用新型實施例提供的技術方案如下：

一種歇腳墊，包括：設置在地毯表層和鈑金支架之間的墊塊，所述墊塊的材質為EPP；所述墊塊上具有多個凸起，用于插入所述鈑金支架上的工藝孔。

優選地，所述工藝孔的尺寸大于所述凸起的尺寸，使得所述凸起插入所述工藝孔后，兩者之間具有間隙。

優選地，所述凸起和所述工藝孔都為腰形。

優選地，所述間隙為2毫米。

優選地，所述凸起的高度至少為5毫米。

優選地，所述凸起的高度為6毫米。

優選地，所述凸起表面和所述鈑金支架表面之間的距離至少為5毫米。

優選地，所述EPP的發泡倍率為30倍，抗拉強度至少為450kpa。

優選地，所述EPP在受壓發生應變情況下的抗壓強度需要滿足：應變為25%時，抗壓強度大于或等于160kpa；應變為50%時，抗壓強度大于或等于200kpa；應變為75%時，抗壓強度大于或等于460kpa。

本實用新型實施例提供的歇腳墊，在地毯表層和鈑金支架之間設置有材質為EPP的墊塊，由于EPP不容易發生永久變形，易于恢復原狀，使得歇腳墊長期使用后依然具有良好的回彈性能，能夠保持型面美觀，并保證駕駛員腳部的舒適性；通過在墊塊上設置多個凸起與鈑金支架上工藝孔的配合，進行安裝定位及固定，使得安裝非常便利且牢固。

附圖說明

圖1為現有技術中的一種歇腳墊的結構示意圖；

圖2為現有技術中的另外一種歇腳墊的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的歇腳墊的結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例中的凸起的局部放大圖；

圖5為本實用新型實施例中的工藝孔的局部放大圖。

附圖標記：

1??地毯表層；??2??隔熱墊；?3??隔音墊；??4??鈑金支架；

5??車身鈑金；??6??塑料支架；??7?墊塊；??8??凸起；

9?工藝孔。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步地詳細描述。顯然，所描述的實施例僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有付出創造性勞動的前提下所得到的所有實施例都屬于本實用新型的保護范圍。

以下先對現有技術中的歇腳墊進行簡要介紹。

如圖1所示，為現有技術中的一種歇腳墊的結構示意圖。

該歇腳墊，通過將地毯表層1零間隙地敷和在塑料支架6上，再將塑料支架6固定在車身鈑金5上形成。由于地毯表層1具有一定的厚度，通常為3～6毫米，而塑料支架6較硬基本無回彈力，僅通過地毯表層1較小的回彈力，難以使駕駛員腳部感覺舒適。

如圖2所示，為現有技術中的另外一種歇腳墊的結構示意圖。

與圖1所示的歇腳墊的區別在于，在地毯表層1和鈑金支架4之間還設置有隔熱墊2和隔音墊3。其中，隔熱墊2和隔音墊3之間為零間隙敷和，隔音墊3和鈑金支架4之間也是零間隙敷和，鈑金支架4可以通過焊接固定在車身鈑金5上。隔熱墊2的材質，例如可以是毛氈、PU發泡、組合棉等，這些材料制成的隔熱墊2在短期內使用時具有一定的回彈性能。但是，經過駕駛員長時間的踩踏后，隔熱墊2的回彈性能將明顯降低，以至于在歇腳墊上形成凹坑，影響駕駛員腳部的舒適性以及型面的美觀程度。

因此，需要提供一種在長期使用后，依然具有良好的回彈性能，能夠滿足駕駛員腳部舒適性要求，且保持型面美觀的歇腳墊。

如圖3所示，為本實用新型實施例提供的歇腳墊的結構示意圖。