[實用新型]一種剪叉式高空作業(yè)車行走制動控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420050625.4
• 申請日: 2014-01-26
• 公開（公告）號: CN203667949U
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張法林;劉蒼山
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市桑特液壓技術(shù)有限公司
• 主分類號: B66F11/04
• 分類號: B66F11/04;F15B11/00
• 代理公司: 北京聯(lián)創(chuàng)佳為專利事務(wù)所(普通合伙) 11362
• 代理人: 郭防

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種剪叉式高空作業(yè)車行走制動控制系統(tǒng)，屬于液壓控制領(lǐng)域。

背景技術(shù)

剪叉式高空作業(yè)車通常采用動力單元作為油源，需控制的動作為平臺升降、行走轉(zhuǎn)向、行走、制動器開啟四個動作。

目前國內(nèi)的剪叉原理大多采用美國吉尼公司的方案，其不足點在于：

一、去行走的流量始終需要經(jīng)過一個9bar的溢流閥（即圖2中的14），此溢流閥的作用是提供背壓，用以打開制動器。但是在行走時會產(chǎn)生9bar的能量損失，加上溢流閥的流量特性產(chǎn)的壓損，這個能量損失至少超過11bar。

二、制動器釋放控制，剪叉式高空作業(yè)車的制動器釋放時通過一個阻尼釋放，阻尼的大小決定剪叉式高空作業(yè)車停車時的緩沖效果。國內(nèi)的剪叉式高空作業(yè)車用一個單獨的電磁閥（即圖2中的13）來控制。這樣增加了閥塊的成本。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于，提供一種剪叉式高空作業(yè)車行走制動控制系統(tǒng)，它具有結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低和節(jié)能的優(yōu)點。

本實用新型的技術(shù)方案：一種剪叉式高空作業(yè)車行走制動控制系統(tǒng)，包括補償閥、三位四通電磁閥、第一行走馬達和制動系統(tǒng)，第一進油管線分別與制動系統(tǒng)和補償閥的進油口連接，補償閥的出油口通過第二進油管線與三位四通電磁閥的進油口連接，三位四通電磁閥的2個出油口分別通過第一出油管線和第二出油管線與第一行走馬達和第二行走馬達連接；第五進油管線的一端與第一進油管線連接，另一端與三位四通電磁閥的進油口連接，第五進油管線上設(shè)有固定阻尼器；補償閥的控制口和三位四通電磁閥的出油口均與回油管線連接。所述制動系統(tǒng)為常規(guī)技術(shù)。

前述的剪叉式高空作業(yè)車行走制動控制系統(tǒng)中，所述固定阻尼器的直徑為0.4mm。

前述的剪叉式高空作業(yè)車行走制動控制系統(tǒng)中，所述三位四通電磁閥的型號為：SV10-47B-0-N-0。

前述的剪叉式高空作業(yè)車行走制動控制系統(tǒng)中，所述補償閥的型號為：EP08-35-0-N-150。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型采用了補償閥，補償閥的開啟壓力為10bar，這樣，只要行走的壓力油產(chǎn)生10bar的壓力這個補償閥就完全打開，且補償閥產(chǎn)生的壓降不會超過1bar，基本可以忽略，因此不會產(chǎn)生能量損失。通過實測，以12M高的剪叉閥塊為例，正?？蛰d行走時，國內(nèi)其它方案的系統(tǒng)壓力需要100bar，而采用本實用新型的系統(tǒng)壓力為90bar，因此，在行走時，本實用新型可以節(jié)能10%。

本實用新型無需設(shè)置電磁閥：將制動器釋放阻尼的出口（即第五進油管線）直接連到了行走控制的三位四通電磁閥的進油口，行走停車時，三位四通電磁閥的中位為H機能，這時候P通T，因此，本實用新型雖然沒有設(shè)置電磁閥，但是保證了系統(tǒng)的正常運行，從而簡化了系統(tǒng)，降低了設(shè)備制造成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的行走制動控制系統(tǒng)原理圖；

圖2是傳統(tǒng)剪叉式高空作業(yè)車的行走制動控制系統(tǒng)原理圖。

附圖中的標(biāo)記為：1-補償閥，2-三位四通電磁閥，3-第一進油管線，4-回油管線，5-第一行走馬達，6-制動系統(tǒng)，7-第二進油管線，8-第一出油管線，9-第二出油管線，10-第二行走馬達，11-固定阻尼器，12-第五進油管線，13-電磁閥，14-溢流閥。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，但并不作為對本實用新型做任何限制的依據(jù)。

本實用新型的實施例1：如圖1所示，一種剪叉式高空作業(yè)車行走制動控制系統(tǒng)，包括補償閥1、三位四通電磁閥2、第一行走馬達5和制動系統(tǒng)6，第一進油管線3分別與制動系統(tǒng)6和補償閥1的進油口連接，補償閥1的出油口通過第二進油管線7與三位四通電磁閥2的進油口連接，三位四通電磁閥2的2個出油口分別通過第一出油管線8和第二出油管線9與第一行走馬達5和第二行走馬達10連接；第五進油管線12的一端與第一進油管線3連接，另一端與三位四通電磁閥2的進油口連接，第五進油管線12上設(shè)有固定阻尼器11；補償閥1的控制口和三位四通電磁閥2的出油口均與回油管線4連接。

所述固定阻尼器11的直徑為0.4mm；三位四通電磁閥2的型號為：SV10-47B-0-N-0；補償閥1的型號為：EP08-35-0-N-150。