[實(shí)用新型]船用主汽輪齒輪機(jī)組隔振系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420050553.3
• 申請(qǐng)日: 2014-01-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203698641U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王雷;付興偉;劉建成;于劍鋒
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七〇三研究所
• 主分類(lèi)號(hào): B63H21/30
• 分類(lèi)號(hào): B63H21/30
• 代理公司: 哈爾濱市偉晨專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 23209
• 代理人: 張偉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種機(jī)組隔振系統(tǒng)，具體涉及一種船用主汽輪齒輪機(jī)組隔振系統(tǒng)，屬于艦船動(dòng)力蒸汽輪機(jī)隔振技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

主汽輪齒輪機(jī)組的振動(dòng)傳遞對(duì)艦船的隱身性能具有舉足輕重的作用，以往的艦用主汽輪齒輪機(jī)組均為剛性安裝機(jī)組，船用汽輪齒輪機(jī)組的運(yùn)行環(huán)境與陸用機(jī)組截然不同，面對(duì)船用機(jī)組特有的橫搖、縱搖以及可能發(fā)生的沖擊環(huán)境。目前沒(méi)有相應(yīng)的彈性支撐主機(jī)組的安裝、對(duì)中的基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)有的主汽輪齒輪機(jī)組機(jī)腳振動(dòng)加速度大，主機(jī)組抗沖擊能力差。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有的主汽輪齒輪機(jī)組存在機(jī)腳振動(dòng)加速度大，主機(jī)組抗沖擊能力差的問(wèn)題，進(jìn)而提供一種船用主汽輪齒輪機(jī)組隔振系統(tǒng)。

本實(shí)用新型為了解決上述技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是：

本實(shí)用新型所述船用主汽輪齒輪機(jī)組隔振系統(tǒng)包括單層隔振系統(tǒng)，單層隔振系統(tǒng)設(shè)置在主機(jī)組與船體基座之間，所述單層隔振系統(tǒng)包括六十二個(gè)圓錐形隔振器和十八個(gè)圓柱形隔振器，所述主機(jī)組的主汽輪機(jī)組橫梁下方布置有十八個(gè)圓錐形隔振器，主機(jī)組的主汽輪機(jī)組橫梁的左右兩側(cè)各設(shè)置有兩個(gè)圓柱形隔振器，主機(jī)組的主減速器齒輪裝置下方設(shè)置有四十四個(gè)圓錐形隔振器，主機(jī)組的主減速器齒輪裝置的左右兩側(cè)各設(shè)置有七個(gè)圓柱形隔振器。

優(yōu)選的：主機(jī)組的低壓汽輪機(jī)中心線(xiàn)與高壓汽輪機(jī)中心線(xiàn)之間的距離為2170mm，低壓汽輪機(jī)中心線(xiàn)與輸出軸中心線(xiàn)之間的距離為1085mm，主汽輪機(jī)組橫梁中心線(xiàn)與主減速器齒輪裝置中心線(xiàn)之間的距離為5240mm；

優(yōu)選的：所述主汽輪機(jī)組橫梁下方的十八個(gè)圓錐形隔振器的布置形式為：低壓汽輪機(jī)中心線(xiàn)與主汽輪機(jī)組橫梁中心線(xiàn)組成第一坐標(biāo)系，在第一坐標(biāo)系的四個(gè)象限內(nèi)各布置有三個(gè)圓錐形隔振器；

在第一坐標(biāo)系中：第二象限內(nèi)的三個(gè)圓錐形隔振器與第一象限內(nèi)的三個(gè)圓錐形隔振器沿低壓汽輪機(jī)中心線(xiàn)對(duì)稱(chēng)布置，第三象限內(nèi)的三個(gè)圓錐形隔振器與第二象限內(nèi)的三個(gè)圓錐形隔振器沿主汽輪機(jī)組橫梁中心線(xiàn)對(duì)稱(chēng)布置，第四象限內(nèi)的三個(gè)圓錐形隔振器與第三象限內(nèi)的三個(gè)圓錐隔振器沿低壓汽輪機(jī)中心線(xiàn)對(duì)稱(chēng)布置；

所述高壓汽輪機(jī)中心線(xiàn)與主汽輪機(jī)組橫梁中心線(xiàn)組成第二坐標(biāo)系，在第二坐標(biāo)系的四個(gè)象限內(nèi)各布置有一個(gè)圓錐形隔振器；高壓汽輪機(jī)中心線(xiàn)上布置有兩個(gè)圓錐形隔振器；

在第二坐標(biāo)系中：第二象限內(nèi)的圓錐形隔振器與第一象限內(nèi)的圓錐形隔振器沿高壓汽輪機(jī)中心線(xiàn)對(duì)稱(chēng)布置，第三象限內(nèi)的圓錐形隔振器與第二象限內(nèi)的圓錐形隔振器沿主汽輪機(jī)組橫梁中心線(xiàn)對(duì)稱(chēng)布置，第四象限內(nèi)的圓錐形隔振器與第三象限內(nèi)的圓錐形隔振器沿高壓汽輪機(jī)中心線(xiàn)對(duì)稱(chēng)布置；主汽輪機(jī)組橫梁中心線(xiàn)上方的圓錐形隔振器一字型排布，主汽輪機(jī)組橫梁中心線(xiàn)下方的圓錐形隔振器一字型排布。

優(yōu)選的：所述主減速器齒輪裝置下方的四十四個(gè)圓錐形隔振器的布置形式為：主減速器齒輪裝置中心線(xiàn)與輸出軸中心線(xiàn)組成第三坐標(biāo)系；

四十四個(gè)圓錐形隔振器分為七組：

第一隔振器組和第二隔振器組均包括七個(gè)圓錐形隔振器，七個(gè)圓錐形隔振器縱向排布，第一隔振器組和第二隔振器組沿輸出軸中心線(xiàn)對(duì)稱(chēng)布置在主減速器齒輪裝置底面的左右兩邊，第一隔振器組中有三個(gè)圓錐形隔振器位于第三坐標(biāo)系的第二象限內(nèi)，另外四個(gè)圓錐形隔振器位于第三坐標(biāo)系的第三象限內(nèi)；

第三隔振器組包括十個(gè)圓錐形隔振器，十個(gè)圓錐形隔振器一字型排布在第一隔振器組和第二隔振器組之間，且第三隔振器組的水平中心線(xiàn)與第一隔振器組最頂端的圓錐形隔振器水平中心線(xiàn)重合，第三隔振器組中有五個(gè)圓錐形隔振器位于第三坐標(biāo)系的第一象限內(nèi)，另外五個(gè)圓錐形隔振器位于第三坐標(biāo)系的第二象限內(nèi)；

第四隔振器組和第五隔振器均包括六個(gè)圓錐形隔振器，六個(gè)圓錐形隔振器縱向排布，第四隔振器組布置在第一隔振器組的右側(cè)，第四隔振器組的六個(gè)圓錐形隔振器與第一隔振器組最底部的六個(gè)圓錐形隔振器一一對(duì)應(yīng)，第四隔振器組和第五隔振器沿輸出軸中心線(xiàn)對(duì)稱(chēng)布置；

第六隔振器組包括六個(gè)圓錐形隔振器，六個(gè)圓錐形隔振器一字型排布在第四隔振器組和第五隔振器組之間，且第六隔振器組的水平中心線(xiàn)與第四隔振器組由下至上的第二個(gè)圓錐形隔振器水平中心線(xiàn)重合，第六隔振器組中有三個(gè)圓錐形隔振器位于第三坐標(biāo)系的第三象限內(nèi)，另外三個(gè)圓錐形隔振器位于第三坐標(biāo)系的第四象限內(nèi)；

第七隔振器組包括兩個(gè)圓錐形隔振器，兩個(gè)圓錐形隔振器沿輸出軸中心線(xiàn)對(duì)稱(chēng)布置，其中一個(gè)圓錐形隔振器位于第三坐標(biāo)系的第三象限內(nèi)且位于第四隔振器組與第六隔振器組之間，該圓錐形隔振器的水平中心線(xiàn)與第四隔振器組最下端的圓錐形隔振器水平中心線(xiàn)重合。