[實用新型]船用汽輪機自帶冠葉片外包拉筋減振結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420050475.7
• 申請日: 2014-01-26
• 公開（公告）號: CN203655359U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發(fā)明（設計）人: 劉建成;付興偉;于劍鋒;王雷;王超
• 申請（專利權(quán)）人: 中國船舶重工集團公司第七〇三研究所
• 主分類號: F01D5/16
• 分類號: F01D5/16
• 代理公司: 哈爾濱市偉晨專利代理事務所(普通合伙) 23209
• 代理人: 張偉

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種汽輪機葉片拉筋減振結(jié)構(gòu)，具體涉及一種船用汽輪機自帶冠葉片外包拉筋減振結(jié)構(gòu)，屬于艦船動力蒸汽輪機技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

常規(guī)船用汽輪機動葉片一般采用鉚接式圍帶結(jié)構(gòu)，且為了葉片調(diào)頻，在葉片葉身上穿有一道拉筋。此種結(jié)構(gòu)對裝配人員技能要求較高。另外，由于各組圍帶之間的間隙較大，漏汽量較多，并且中間的拉筋也降低了通流流動效率。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型為了解決現(xiàn)有的葉片拉筋減振結(jié)構(gòu)存在各組圍帶之間間隙大，漏汽量多，中間的拉筋降低了通流流動效率問題，進而提供一種既能滿足葉片的調(diào)頻要求，又具有良好的通流流動效率的船用汽輪機自帶冠葉片外包拉筋減振結(jié)構(gòu)。

本實用新型為了解決上述技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：

本實用新型所述船用汽輪機自帶冠葉片外包拉筋減振結(jié)構(gòu)包括葉片和減振拉筋，所述葉片結(jié)構(gòu)為葉片葉身頂部自帶葉冠結(jié)構(gòu)，葉冠上開有減振拉筋安裝槽，減振拉筋安裝槽的槽底為半圓形結(jié)構(gòu)，槽壁為直臂結(jié)構(gòu)，半圓形結(jié)構(gòu)的軸線方向與葉片葉型橫截面的法向相垂直，減振拉筋安裝在減振拉筋安裝槽內(nèi)，碾壓減振拉筋安裝槽兩側(cè)，直臂結(jié)構(gòu)將減振拉筋斂緊并包裹在減振拉筋安裝槽內(nèi)。

優(yōu)選的：所述減振拉筋的直徑與減振拉筋安裝槽的半圓形結(jié)構(gòu)的直徑一致。如此設置，減振拉筋與安裝槽配合緊密。

優(yōu)選的：所述減振拉筋的直徑為3mm。如此設置，滿足了強度要求。

優(yōu)選的：所述碾壓減振拉筋安裝槽兩側(cè)后，兩個直臂結(jié)構(gòu)之間留有間隙。更好地保證了葉片頻率避開率，提高了減振效果。

優(yōu)選的：所述兩個直臂結(jié)構(gòu)之間的間隙為1mm。

優(yōu)選的：所述減振拉筋安裝槽兩側(cè)開有工藝槽。如此設置，便于碾壓成型。

優(yōu)選的：所述工藝槽為半圓形槽，直徑為3mm。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下效果：

本實用新型為自帶冠葉片外包拉筋結(jié)構(gòu)。自帶冠葉片冠與冠間隙非常小，減少了漏汽損失；另外，將葉身穿有的拉筋，調(diào)整至葉冠頂部，在保證葉片頻率避開率以及減振效果的同時，降低了通流損失。通過兩個方面的優(yōu)化，將大大提高流動效率。另外本實用新型的自帶冠葉片外包拉筋結(jié)構(gòu)加工工藝簡單。

附圖說明

圖1是船用汽輪機自帶冠葉片外包拉筋減振結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是未安裝拉筋的自帶冠葉片結(jié)構(gòu)圖。

圖中：1-葉片葉身，2-自帶葉冠，3-減振拉筋，2-1為減振拉筋安裝槽，2-2為工藝槽。

具體實施方式

下面根據(jù)附圖詳細闡述本實用新型優(yōu)選的實施方式。

具體實施方式：本實施方式的船用汽輪機自帶冠葉片外包拉筋減振結(jié)構(gòu)包括葉片和減振拉筋3，所述葉片結(jié)構(gòu)為葉片葉身1頂部自帶葉冠2結(jié)構(gòu)，葉冠2上開有減振拉筋安裝槽2-1，減振拉筋安裝槽2-1的槽底為半圓形結(jié)構(gòu)，半圓形結(jié)構(gòu)的軸線方向與葉片葉型橫截面的法向相垂直，減振拉筋3安裝在減振拉筋安裝槽2-1內(nèi)，減振拉筋3斂緊并包裹在減振拉筋安裝槽2-1內(nèi)。

進一步：減振拉筋安裝槽2-1的槽底為半圓形結(jié)構(gòu)，槽壁為直臂結(jié)構(gòu)，半圓形結(jié)構(gòu)的軸線方向與葉片葉型橫截面的法向相垂直，減振拉筋3安裝在減振拉筋安裝槽2-1內(nèi)，碾壓減振拉筋安裝槽2-1兩側(cè)，直臂結(jié)構(gòu)將減振拉筋3斂緊并包裹在減振拉筋安裝槽2-1內(nèi)。

進一步：所述減振拉筋3的直徑與減振拉筋安裝槽2-1的半圓形結(jié)構(gòu)的直徑一致。如此設置，減振拉筋與安裝槽配合緊密。

進一步：所述減振拉筋3的直徑為3mm。如此設置，滿足了強度要求。

進一步：所述碾壓減振拉筋安裝槽2-1兩側(cè)后，兩個直臂結(jié)構(gòu)之間留有間隙。更好地保證了葉片頻率避開率，提高了減振效果。

進一步：所述兩個直臂結(jié)構(gòu)之間的間隙為1mm。

進一步：所述減振拉筋安裝槽2-1兩側(cè)開有工藝槽2-2。如此設置，便于碾壓成型。

進一步：所述工藝槽2-2為半圓形槽，直徑為3mm。

本實用新型所述船用汽輪機自帶冠葉片外包拉筋減振結(jié)構(gòu)的裝配方法，具體步驟為：葉片葉身1頂部自帶葉冠2的葉片結(jié)構(gòu)整圈裝配完成后，按照減振拉筋3的直徑，在葉冠2上加工與減振拉筋3匹配的一個減振拉筋安裝槽2-1，并在減振拉筋安裝槽2-1的兩側(cè)各加工一個工藝槽2-2；經(jīng)檢驗合格后在減振拉筋安裝槽2-1內(nèi)裝入減振拉筋3，用碾壓工具碾壓葉冠2，將減振拉筋3斂緊并包裹在減振拉筋安裝槽2-1內(nèi)，最后將葉冠2按照尺寸要求加工到位。

進一步：所述減振拉筋3的接頭處位于單只葉冠2中間。更好地保證了葉片頻率避開率，提高了減振效果。

本實施方式只是對本專利的示例性說明，并不限定它的保護范圍，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以對其局部進行改變，只要沒有超出本專利的精神實質(zhì)，都在本專利的保護范圍內(nèi)。