[實(shí)用新型]移動變電站車廂

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420049702.4
• 申請日: 2014-01-26
• 公開（公告）號: CN203780390U
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王耀增;王國東
• 申請（專利權(quán)）人: 德信東源電力技術(shù)服務(wù)(北京)有限公司
• 主分類號: B60P3/00
• 分類號: B60P3/00;H02B7/06;H02B1/52
• 代理公司: 北京弘權(quán)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11363
• 代理人: 逯長明;陳蕾

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及移動變電站技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種移動變電站車廂。

背景技術(shù)

近年來，車載移動變電站在北美及歐洲供電系統(tǒng)中得到了日益廣泛的應(yīng)用。在我國，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，用電量的急增以及用戶對供電可靠性要求的不斷提高，國內(nèi)對車載移動變電站的市場需求開始逐漸顯現(xiàn)。車載移動變電站運(yùn)輸方便、裝備完善、靈活可靠，節(jié)省了征地、土建、設(shè)備安裝等方面的資金投入，主要用于在緊急情況下迅速全部或部分替代某一常規(guī)變電站并恢復(fù)供電。

車載移動變電站主要包括：主變壓器模塊、中壓配電室模塊、控制開關(guān)模塊以及設(shè)備運(yùn)輸車模塊。各模塊采用整體預(yù)制式結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)各種功能單元工廠模塊化制作，并在預(yù)制過程中完成各模塊內(nèi)部連接和調(diào)試。

車載移動變電站中的中壓配電室模塊通常安裝在中壓車的箱式結(jié)構(gòu)內(nèi)，現(xiàn)有的中壓車車廂采用一體式結(jié)構(gòu)，在中壓車內(nèi)不僅安裝有各種中壓配電的電氣柜，并且安裝有中壓配電的控制設(shè)備，例如計(jì)算機(jī)等。對于電氣柜而言，在運(yùn)行異常時(shí)后方會出現(xiàn)爆炸（例如：SF6氣體泄漏后）；而對于控制設(shè)備而言，其對環(huán)境穩(wěn)定性要求較高，需要提供一個(gè)相對密閉的空間。因此，現(xiàn)有的中壓車一體式車廂結(jié)構(gòu)無法滿足實(shí)際需要。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型實(shí)施例中提供了一種移動變電站車廂，以解決現(xiàn)有的中壓車一體式車廂結(jié)構(gòu)存在的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例公開了如下技術(shù)方案：

一種移動變電站車廂，所述移動變電站車廂內(nèi)并排設(shè)置有的多個(gè)電氣柜，所述移動變電站車廂包括：箱體、車頂、吊頂和隔離板，其中：所述車頂設(shè)置在所述箱體的頂部，所述箱體的側(cè)壁上設(shè)置活動門；所述隔離板設(shè)置在所述電氣柜與所述車頂之間，將所述箱體內(nèi)空間以所述隔離板為界分隔成第一空間和第二空間；所述箱體第一空間的側(cè)壁上方開設(shè)有多個(gè)泄壓窗口；所述吊頂位于所述箱體的第二空間頂部，并且所述吊頂與所述車頂之間形成保溫空間。

優(yōu)選地，所述箱體第一空間上方的車頂為平車頂，所述箱體第二空間上方的車頂為斜車頂，并且所述斜車頂較高的一側(cè)與所述平車頂相連接。

優(yōu)選地，所述隔離板通過焊接方式或卡接方式分別與所述箱體和車頂相連接。

優(yōu)選地，所述吊頂包括：吊頂板和多個(gè)固定架，其中：所述吊頂板同一側(cè)面上、位置相對的兩個(gè)側(cè)邊上設(shè)置有兩個(gè)U型連接件，并且兩個(gè)U型連接件的U型開口相對；所述U型連接件的頂板和底板上都設(shè)置有多個(gè)通孔，所述頂板和底板上通孔的位置一一對應(yīng)，并且所述底板上通孔的孔徑大于所述頂板上通孔的直徑；多個(gè)所述固定架分散設(shè)置在所述箱體側(cè)壁和隔離板上，并且所述固定架上設(shè)置有緊固螺桿；所述吊頂板上U型連接件中頂板上的多個(gè)通孔分別穿入在多個(gè)所述固定架的緊固螺桿上，并且所述緊固螺桿的頭端設(shè)置有螺母，所述螺母與所述緊固螺桿通過螺紋連接將所述U型連接件與所述固定架相固定。

優(yōu)選地，所述固定架包括：第一固定板和與所述第一固定板相連接的第二固定板，所述第一固定板和第二固定板之間設(shè)置有夾角；所述第一固定與所述支撐架相連接，所述第二固定板上設(shè)置有緊固螺桿。

優(yōu)選地，所述U型連接件頂板上的通孔直徑小于所述螺母的最大外徑；所述U型連接件底板上的通孔的直徑大于所述螺母的最大外徑。

優(yōu)選地，所述保溫空間與所述第二空間通過所述U型連接件底板上的通孔相連通；

所述保溫空間的側(cè)壁上設(shè)置有通風(fēng)孔，所述通風(fēng)孔與所述保溫空間相連通。

優(yōu)選地，還包括：軸流風(fēng)機(jī)，所述軸流風(fēng)機(jī)通過支架安裝在所述通風(fēng)孔上。

優(yōu)選地，多個(gè)所述泄壓窗口上都設(shè)置有濾網(wǎng)。

優(yōu)選地，多個(gè)所述泄壓窗口上都設(shè)置有泄壓波紋孔。

由以上技術(shù)方案可見，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的該移動變電站車廂，隔離板將車廂的箱體分隔成第一空間和第二空間，這樣就可以使得電氣柜的后面接線板位于第一空間中，使得電氣柜的前面板，與前面板相連接的控制設(shè)備，以及，電氣柜前面板與箱體之間的檢修通道都位于第二空間內(nèi)，從而當(dāng)運(yùn)行異常導(dǎo)致電氣柜后方的第一空間內(nèi)發(fā)生爆炸時(shí)，不會危及到第二空間，可以對第一空間內(nèi)的控制設(shè)備和檢修通道形成保護(hù)。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本申請實(shí)施例提供的移動變電站車廂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的局部示意圖；