[實用新型]鏈輪

有效

• 申請號: 201420047457.3
• 申請日: 2014-01-24
• 公開（公告）號: CN203796897U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 范國揚
• 申請（專利權）人: 雷堃興業有限公司
• 主分類號: F16H55/30
• 分類號: F16H55/30
• 代理公司: 北京北新智誠知識產權代理有限公司 11100
• 代理人: 胡福恒

技術領域

本實用新型涉及一種鏈輪，特別是一種自行車用的鏈輪。

背景技術

現有的鏈輪結構可參考中國臺灣專利公開號201141754所述，該鏈輪結構自左向右包括有：一第一齒盤、一第二齒盤、一固定座、一第三齒盤、一第一定位環、一第四齒盤、一第二定位環、一第五齒盤、一第三定位環、一第六齒盤、一第四定位環、一第七齒盤、一第八齒盤、一第九齒盤、一第十齒盤、以及一蓋體，該第一齒盤與第二齒盤先被固定于固定座的復數支持爪上后，再將固定座（連同其上的第一齒盤與第二齒盤）、第三齒盤、第一定位環、第四齒盤、第二定位環、第五齒盤、第三定位環、第六齒盤、第四定位環、第七齒盤、第八齒盤、第九齒盤、第十齒盤、以及蓋體依序套合于一輪轂殼上，進而被裝設于自行車后輪的輪軸上。

然而，此種鏈輪有著組裝方式過于復雜的問題存在，對于普通消費者來說無法輕易自行進行組裝，再者，由過多的零件結構所組裝成的鏈輪還容易有密和度及結構強度的問題存在。

為克服上述多片齒盤組裝復雜、耗時缺點，遂有如中國臺灣TWM361474、TWM360206、TWM454980號專利所揭的一體成型鏈輪，一體成型鏈輪雖無多片齒盤間的組裝速度及精確度問題，但一體成型鏈輪為達重量及成本因素，目前皆采由鋁金屬塊直接車削而成這會造成下述缺失：

第一、一體成型鏈輪上的復數齒盤逐一車削成型相較于傳統單片齒盤鍛造速度而言過于緩慢。

第二、一體成型鏈輪在齒盤車削完成后，為達到重量減輕目的會再沿鏈輪的軸向（由最大齒盤往最小齒盤方向）將各齒盤內側的壁面車削偷料，但車刀越朝小徑齒盤方向深入車削時，車刀的擺動幅度越大壁面的精圓度越差連帶影響鏈輪平衡性，且車刀往往礙于齒盤阻隔出鏤空空間相連接的凸體而僅能由最大徑齒盤再朝最小徑齒盤方向車削出三、四片齒盤內部孔壁，這也是一體成型鏈輪重量無法達到組合式鏈輪相同的因素，更是一體成型鏈輪無法受消費者接受的最大關鍵。

第三、鋁金屬車削一體成型的鏈輪除了加工復雜、成本高、及無法輕量化等缺點以外，鋁金屬相較于鐵金屬而言其剛性、耐磨度較差，故齒盤圓周表面的各齒長時間與鏈條接觸易造成結構損耗的使用壽命過短缺點。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種鏈輪，其制造、組裝快速。

本實用新型的另一目的是提供一種鏈輪，其具有輕量化及高結構強度的特定。

為實現上述目的，本實用新型采取以下技術方案：

本實用新型提供一種鏈輪，包含一第一部分及一第二部分。

該第一部分，具有一第一端、一第二端、一位于該第一端與該第二端間的第一周面及復數第一固定部，該第一周面呈半圓弧圍繞并在圍繞的頭尾兩端各形成有一第一接合面，該第一周面具有復數第一齒盤；

該第二部分，具有一第三端、一第四端、一位于該第三端與該第四端間的第二周面及復數第二固定部，該第二周面呈半圓弧圍繞并在圍繞的頭尾兩端各形成有一第二接合面，該第二周面具有復數第二齒盤，各第二固定部與各第一固定部能可拆卸地相固定；

其中各第一接合面與各第二接合面相接觸時能通過各第一固定部與各第二固定部相固定，并且各第一齒盤與各第二齒盤相組合成復數的完整齒盤。

所述各第一固定部與各第二固定部相接觸時，兩者插設復數固定件相固定。

所述第一端與所述第三端能相組合圍構一第一軸孔，該第一端與該第三端兩者在相接處分別設有所述第一固定部與所述第二固定部，所述第二端與所述第四端兩者在相接處分別設有該第一固定部與該第二固定部。

所述各第一接合面與各第二接合面呈對應的平面而能相互貼合。

所述第一部分與所述第二部分皆為一體成形的結構。

所述第二端設有一第一連接座，所述第四端設有一第二連接座，所述第一連接座與所述第二連接座能相組合圍構一第二軸孔，該第一連接座與該第二連接座兩者在相接處分別設有所述第一固定部與所述第二固定部，其中該第一連接座為復數相連接的第一肋條，該第二連接座為復數相連接的第二肋條，所述第一肋條與所述第二肋條皆圍構形成復數六邊形孔。

所述第二端設有一第一連接座，所述第四端設有一第二連接座，所述第一連接座與所述第二連接座能相組合圍構一第二軸孔，該第一連接座與該第二連接座兩者在相接處分別設有所述第一固定部與所述第二固定部，其中該第一連接座與該第二連接座兩者在相接處設有復數對應的多邊形開口，該第一連接座與該第二連接座相組合時能圍構形成復數六邊形孔。

一種鏈輪，它包括：