[實用新型]車載拾取線圈安裝結構

有效

• 申請號: 201420046706.7
• 申請日: 2014-01-24
• 公開（公告）號: CN203706790U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發明（設計）人: 吳智丁;蘇玉剛;高立克;祝文姬;周楊珺;梁朔;歐世鋒;李珊;吳劍豪;吳麗芳;俞小勇;李克文;王智慧;孫躍;戴欣;唐春森;葉兆虹
• 申請（專利權）人: 廣西電網公司電力科學研究院;重慶大學
• 主分類號: H01F27/08
• 分類號: H01F27/08;H01F27/30;H01F38/14;H02J17/00;H02J7/00
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙) 50216
• 代理人: 余錦曦

技術領域

本實用新型涉及到電動汽車技術領域，具體地說，是一種車載拾取線圈安裝結構。

背景技術

目前，新能源在世界各地都得到了廣泛的重視，新能源應用的一個重要場合就是電動汽車，電動汽車使用電能而非汽油，不會排放污染大氣的有害氣體，并且電能相對燃料油來說價格更為低廉，在如今能源頗為緊張的形勢下，電動汽車具有廣闊的發展前景。

但是目前的電動汽車存在不少技術障礙，如有線充電不方便等，從而使得汽車的使用成本大為增加，這就抵消的使用電能對于使用燃料油節省的成本。這些問題仍在研究之中，尚未得到好的解決方案。

為此，現有技術中多數電動汽車采用無線充電，然而大多電動汽車的車載拾取線圈沒有采取散熱措施，在對汽車進行充電時產生的熱量不易散發，這就容易導致車載拾取線圈使用壽命縮短，增加了日后維護成本，而且還容易出現安全隱患。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型的目的是提供一種能夠對車載拾取線圈有效散熱，延長使用壽命的線圈安裝結構。

為達到上述目的，本實用新型表述一種車載拾取線圈安裝結構，包括一封裝有拾取線圈的線圈封裝盒，其關鍵在于：在所述線圈封裝盒的上邊安裝有散熱板，該線圈封裝盒的下邊固定在線圈托盤上，所述線圈托盤與支架相互卡接，該支架可固定在充電汽車的車身上。

通過在線圈封裝盒上設置散熱板，有效地解決了現有電動汽車充電過程中不能良好的散熱的問題，延長了線圈的使用壽命，減少了后期維護成本。

所述線圈托盤上開設有多個卡孔，在所述支架相應位置設置有卡扣，線圈托盤與支架之間通過卡扣和卡孔相互卡接。

采用卡接結構，方便的將線圈托盤固定在支架上，降低了加工難度，降低了生產成本；另外，使用卡扣有利于后期維護。

所述散熱板的截面呈鋸齒狀。

鋸齒結構增加了散熱板與空氣的接觸面積，同時有利于空氣的流通，加強了散熱板的散熱效果。

所述支架固定在充電汽車車身后部的底盤上。

為了保證續航能力，蓄電池組通常占據較大空間。因此，我們選擇電動車后部靠近底盤的地方架設拾取線圈。

所述卡扣的根部卡接在支架上的滑槽中，在卡扣與滑槽的槽壁之間安裝有彈簧，卡扣通過壓縮彈簧能夠在所述支架上的滑槽中橫向滑動。

采用上述結構，在后期維護時滑動卡扣即可方便的將線圈托盤取下，減少了維護時間和成本。

本實用新型的顯著效果是：結構簡單，設計合理，在不改變原有拾取線圈大小的情況下，能夠很好的將充電時產生的熱量散發出去，延長了線圈的使用壽命，減少了后期維護成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的安裝位置示意圖；

圖3是圖1的剖視圖；

圖4是圖1中支架1的裝配示意圖；

圖5是圖1裝配前的側視圖；

圖6是圖1裝配后的側視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式以及工作原理作進一步詳細說明。

參見附圖1-5，一種車載拾取線圈安裝結構，包括一封裝有拾取線圈的線圈封裝盒3，在所述線圈封裝盒3的上邊安裝有散熱板4，該線圈封裝盒3的下邊固定在線圈托盤2上，所述線圈托盤2與支架1相互卡接，該支架1可固定在充電汽車的車身上。

參見附圖1-5，所述線圈托盤2上開設有多個卡孔6，在所述支架1相應位置設置有卡扣5，線圈托盤2與支架1之間通過卡扣5和卡孔6相互卡接。

參見附圖2-4，本實施例中，本實用新型裝設在電動車后部靠近底盤的A處，且所述支架1裝設在車體后部的底盤7上。

參見附圖3，所述線圈封裝盒3中裝設有線圈8，在該線圈8上覆蓋有磁芯9，所述散熱板4位于所述線圈封裝盒3與磁芯9的上方。

參見附圖1和附圖5-6，所述散熱板4的截面呈鋸齒狀。

參見附圖5-6，所述卡扣5的根部卡接在支架1上的滑槽中，在卡扣5與滑槽的槽壁之間安裝有彈簧，卡扣5通過壓縮彈簧能夠在所述支架1上的滑槽中橫向滑動。