[實(shí)用新型]電動(dòng)車剎車機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420046108.X
• 申請(qǐng)日: 2014-01-24
• 公開（公告）號(hào): CN203681812U
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王興之
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 威縣久興電動(dòng)車業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B62L3/02
• 分類號(hào): B62L3/02;B62L3/04
• 代理公司: 石家莊國為知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 13120
• 代理人: 張二群

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及專門適用于電動(dòng)車的剎車機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種使用方便的電動(dòng)車剎車機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

電動(dòng)車分為交流電動(dòng)車和直流電動(dòng)車。通常所說的電動(dòng)車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，以控制電流大小改變速度的車子。第一輛電動(dòng)車于1834年制造出，它是由直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，時(shí)至今日，電動(dòng)車已發(fā)生了巨大變化，類型也多種多樣。電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)方式主要有三種：一種是輪轂式驅(qū)動(dòng)，一種是中置式驅(qū)動(dòng)，最后一種懸掛式驅(qū)動(dòng)。市場(chǎng)上電動(dòng)自行車以輪轂驅(qū)動(dòng)為主，而輪轂驅(qū)動(dòng)又以后輪驅(qū)動(dòng)為好，前輪驅(qū)動(dòng)性能相對(duì)較差。電池的安放位置，從整車平衡和上下車方便考慮，以電池放置于車架斜管或立管位置的為好，配置的電池基本是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的鉛酸電池。大多數(shù)電動(dòng)自行車采用36V12AH鉛酸電池；24V12AH的電池由于續(xù)行里程較短，消費(fèi)者選擇的比較少。

目前，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路路況有了很大的改善，電動(dòng)車因其輕便，無污染，符合環(huán)保要求等特點(diǎn)，深受市場(chǎng)的歡迎。電動(dòng)車的剎車機(jī)構(gòu)主要包括手剎系統(tǒng)和腳剎系統(tǒng)，他們之間相互配合使用，將電動(dòng)車有效的固定在一個(gè)位置或在運(yùn)行中進(jìn)行制動(dòng)，防止意外事故的發(fā)生。但是現(xiàn)有手剎系統(tǒng)一般結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用不便，且損壞維修十分不便，而且手剎系統(tǒng)和腳剎系統(tǒng)是分離的系統(tǒng)，不能相互配合使用。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種電動(dòng)車剎車機(jī)構(gòu)，所述剎車機(jī)構(gòu)具有手剎系統(tǒng)簡(jiǎn)單，使用和維修方便的特點(diǎn)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：一種電動(dòng)車剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于：包括手剎桿和腳剎組件，所述手剎桿與車架可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接，所述手剎桿上設(shè)有卡板，所述腳剎組件包括腳剎連桿，腳剎連桿的一端向下延伸并與車架可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接，腳剎連桿的另一端向上延伸至車架以上并固定連接有剎車踏板，所述腳剎連桿與車架的連接端上設(shè)有連接板，所述腳剎連桿上設(shè)有可與卡板相卡合的卡齒，剎車連桿的一端與制動(dòng)鼓連接，剎車連桿的另一端與連接板可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接，所述腳剎連桿上設(shè)有一端與其連接，另一端固定在車架上的剎車連桿回位彈性件。

優(yōu)選的，所述手剎桿的整體為L(zhǎng)型，包括轉(zhuǎn)動(dòng)桿、施力桿和卡板，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在車架的下底面上，所述卡板固定在所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿上，所述施力桿的一端與轉(zhuǎn)動(dòng)桿垂直連接，另一端延伸至車架的上側(cè)，且所述施力桿上設(shè)有防滑手握部。

優(yōu)選的，所述腳剎連桿包括轉(zhuǎn)向桿和連接桿，所述轉(zhuǎn)向桿的一端位于車架之上且其上固定連接有腳剎踏板，轉(zhuǎn)向桿的另一端延伸到車架的下側(cè)且與連接桿的一端連接，連接桿的另一端與車架可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接，所述連接板固定在所述連接桿的下端，所述卡齒固定在連接桿上與卡板相對(duì)設(shè)置。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)向桿與連接桿之間的夾角為60°-90°。

優(yōu)選的，所述彈性件為一端與腳剎連桿固定連接，另一端與車架固定連接的彈簧。

采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于：所述剎車機(jī)構(gòu)將手剎系統(tǒng)中的剎車線取消，只包括一根手剎桿，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不易損壞，使用和維修非常方便。當(dāng)需要拉上手剎時(shí)，駕駛?cè)藛T首先踩下剎車踏板，然手用手拉起手剎桿，手剎桿上的卡板卡入腳剎連桿上的卡齒之間，然后剎車連桿通過制動(dòng)鼓將電動(dòng)車后輪剎緊。當(dāng)需要松開手剎時(shí)，駕駛?cè)藛T繼續(xù)向下踩剎車踏板，這時(shí)由于剎車桿在重力作用下與卡齒脫離，然后松開剎車踏板，制動(dòng)鼓與電動(dòng)車后輪脫離，電動(dòng)車可以正常使用。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中手剎桿的左視結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1、手剎桿?11、卡板?12、轉(zhuǎn)動(dòng)桿?13、施力桿?14、防滑手握部?2、腳剎組件?21、腳剎連桿??211、轉(zhuǎn)向桿?212、連接桿22、剎車踏板?23、連接板?24、卡齒?3、車架?4、剎車連桿?5、剎車連桿回位彈性件。

具體實(shí)施方式

如圖1-2所示，一種電動(dòng)車剎車機(jī)構(gòu)，包括手剎桿1和腳剎組件2。所述手剎桿1與車架3可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接，所述手剎桿1的整體為L(zhǎng)型，包括轉(zhuǎn)動(dòng)桿12、施力桿13和卡板11。所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿12可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在車架3的下底面上，所述卡板11固定在所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿12上，所述施力桿13的一端與轉(zhuǎn)動(dòng)桿12垂直連接，另一端延伸至車架3的上側(cè)，且所述施力桿13上設(shè)有防滑手握部14。轉(zhuǎn)動(dòng)桿穿過位于車架下側(cè)的套管，轉(zhuǎn)動(dòng)桿的端部設(shè)有防止轉(zhuǎn)動(dòng)桿從套管內(nèi)脫離的開口銷。