[實用新型]一種便攜式車內空氣加熱器

有效

• 申請號: 201420045383.X
• 申請日: 2014-01-24
• 公開（公告）號: CN203771693U
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發明（設計）人: 楊宏
• 申請（專利權）人: 楊宏
• 主分類號: F24H7/04
• 分類號: F24H7/04;F24H9/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車用品領域，具體涉及一種快速加熱車內冷空氣的便攜式車內空氣加熱器。

背景技術

高緯度地區的冬天，汽車空調需要較長時間才能將車內冷空氣加熱到人體舒適的溫度。例如我國東北地區，室外溫度常在零下20度以下，這時，汽車空調需要10-20分鐘才能將車內溫度提升到20度，對于眾多的上班族來說，半個小時以內就能完成家和公司之間的路程了，人們不僅需要忍受加熱過程中的寒冷，還在汽車空調剛加熱到合適溫度時就到達了目的地。而如果事先加熱汽車內空氣至合適溫度的話需要額外的消耗能源。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供的一種便攜式車內空氣加熱器，以解決現有技術的上述不足。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種便攜式車內空氣加熱器，包括殼體、通風口、隔熱層、風扇以及儲熱裝置，殼體的內壁上固定或涂覆有隔熱層，風扇和儲熱裝置固定于殼體內部，風扇將儲熱裝置產生的熱量通過機殼表面的通風口輸送到機殼外部。使用時，儲熱裝置事先在室內加熱好，通過隔熱層與外部隔絕，然后拎到車上，打開隔熱層，風扇將熱量輸送到車內。瞬間加熱車內冷空氣。

優選的，儲熱裝置包括蛇形管，蛇形管上焊接有散熱片，蛇形管內密封有蒸餾水和高壓空氣，蛇形管上固定有對管內蒸餾水加熱的電加熱器。由于水的比熱容較大，水能儲存更多的熱量，散熱片加速其散熱。

進一步的，蛇形管上固定有檢測蒸餾水溫度的溫度檢測裝置，殼體上固定有主控板，主控板根據溫度檢測裝置檢測的數值控制電加熱器的工作狀態。防止過加熱和加熱溫度不夠。

優選的，通風口為百葉窗結構，百葉窗結構安裝于殼體的側壁上。

優選的，隔熱層和通風口為抽屜結構。上述兩種結構制造和使用均十分方便。

進一步的，該加熱器還包括為儲熱裝置供電的蓄電池。在車內可以繼續對儲熱裝置進行加熱。

進一步的，殼體頂面固定有提手。便于攜帶。

本實用新型的有益效果為：快速加熱車內冷空氣，減少駕駛者和乘客忍受冷空氣的時間。

附圖說明

圖1為本實用新型所述空氣加熱器的結構示意圖之一;

圖2為圖1的剖視圖；

圖3為本實用新型所述空氣加熱器的結構示意圖之二;

圖4為圖3的剖視圖;

圖5為本實用新型所述蛇形管的主視圖。

圖中，

1、殼體；2、隔熱層；3、風扇；4、儲熱裝置；5、主控板；6、提手；7、電源接口；8、蓄電池；9、通風口；41、蛇形管；42、散熱片；43、電加熱器；44、連接板；45、溫度檢測裝置。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的技術方案進行描述，很顯然的，附圖所描述的僅僅是本實用新型的一部分而不是全部實施例。

如圖1-5所示，本實用新型提供的一種便攜式車內空氣加熱器，包括殼體1、通風口9、隔熱層2、風扇3以及儲熱裝置4，殼體1的內壁上固定或涂覆有隔熱層2，風扇3和儲熱裝置4固定于殼體1內部，風扇3將儲熱裝置4產生的熱量通過機殼1表面的通風口9輸送到機殼外部。在這里，隔熱層2應該將儲熱裝置4與外界隔絕，保證儲熱裝置4的熱量盡量少的外泄。在圖2中，隔熱層2的四壁應均為保溫板或涂有保溫涂料。而在圖4中，隔熱層2為上下兩塊隔熱板和左右百葉窗上保溫涂層。同時，通風口9是可打開的，打開后將儲熱裝置4儲存的熱量傳遞到殼體1外。在附圖中，給出了打開的百葉窗式和拉開的抽屜式兩種打開方式，但其他的打開方式亦可，如殼體1整個側壁可伸縮或可打開，以及現有技術中的其它打開方式均可。

另外為了保證儲熱裝置4儲備足夠的熱量，汽車的車內空間一般在2立方米到12立方米不等，奇瑞QQ等小型汽車在2立方米左右，豐田霸道等則在12立方米左右。我們假設開車前車內溫度為零下20度，我們的目標溫度為20度。以車內體積為10立方米為例，加熱需要的熱量：

車內空氣質量：m=ρv=10*1.29=12.9Kg;

加熱所需功：Q=cm△T=1.003*12.9*40≈517Kj;

我們假設水為儲熱介質，此時，對于水而言：

m△T=Q／c=517／4.2=123Kg.℃