[實用新型]壓縮機吸氣結構及壓縮機

有效

• 申請號: 201420044745.3
• 申請日: 2014-01-23
• 公開（公告）號: CN203756544U
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發明（設計）人: 劉達煒
• 申請（專利權）人: 珠海凌達壓縮機有限公司;珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: F04C29/12
• 分類號: F04C29/12
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 陳振;李雙皓

技術領域

本實用新型涉及一種壓縮機吸氣結構，特別是涉及一種雙缸單吸氣的結構及壓縮機。

背景技術

現有技術中，請參閱圖1所示，其為現有技術的雙吸氣的雙缸壓縮機的結構示意圖，雙缸壓縮機的兩個氣缸分別具有獨立的吸氣管。近年來，為了改善制造工藝性及降低成本，省略其中一根吸氣管，僅使用一根吸氣管，請參閱圖2所示，其為現有技術的單吸氣的雙缸壓縮機的結構示意圖。但是在省略一根吸氣管的設計上，當制冷量大，或運轉速度快時，壓縮機或壓縮機組制冷量及效率低下的問題已經凸顯出來。

雙缸旋轉式壓縮機200包括壓縮機機體210、分液器220、吸氣管232、第一氣缸242、第二氣缸244、隔板250、第一法蘭260、第二法蘭270。

在第一氣缸242的側壁上設置第一氣缸腔入口246，在第二氣缸244的側壁上設置第二氣缸腔入口248。

如果第一氣缸腔入口246與第二氣缸腔入口248之間的距離很近，兩個氣缸間將發生吸入冷媒的干擾。由于氣缸中各滾動活塞的相對位置有180度的相位差，各滾動活塞每旋轉1次，第一氣缸242的氣缸腔與第二氣缸244的氣缸腔的吸氣壓力會產生差異。也就是說，各滾動活塞每旋轉一次，根據滾動活塞的旋轉角度，第一氣缸242的氣缸腔從第二氣缸244的氣缸腔補充一部分吸入冷媒，第二氣缸244的氣缸腔從第一氣缸242的氣缸腔補充一部分吸入冷媒。

兩個氣缸腔發生吸入冷媒相互干擾的現象，導致分液器220向第一氣缸242與第二氣缸244供給的總冷媒量減少，整個壓縮機200的制冷量減小及運轉效率降低。這些問題在制冷量較大的壓縮機組，及使用變頻電機的雙缸旋轉式壓縮機200在高速旋轉階段時尤為顯著。

鑒于上述缺陷，本發明人經過長時間的研究和實踐終于獲得了本發明創造。

實用新型內容

基于此，有必要提供一種能提高制冷量和效率的壓縮機吸氣結構及能避免吸入的冷媒相互干涉的壓縮機。

本實用新型的一種壓縮機吸氣結構，包括泵體，所述泵體包括第一氣缸、第二氣缸與隔板；

所述泵體上設置一個吸入孔；

所述第一氣缸與所述第二氣缸上分別設置第一氣缸腔入口與第二氣缸腔入口；

在所述第一氣缸腔入口處設置第一儲存腔，冷媒從所述吸入孔進入，經由所述第一儲存腔進入所述第一氣缸腔入口；

在所述第二氣缸腔入口處設置第二儲存腔，冷媒從所述吸入孔進入，經由所述第二儲存腔進入所述第二氣缸腔入口；

所述隔板設置在所述第一氣缸與所述第二氣缸之間，所述隔板上設置通孔，所述通孔將所述第一儲存腔與所述所述第二儲存腔連通。

作為一種可實施方式，所述吸入孔設置在所述第一氣缸的外側壁上；

所述第一儲存腔設置在所述吸入孔與所述第一氣缸腔入口之間；

所述第二儲存腔設置在所述通孔與所述第二氣缸腔入口之間。

作為一種可實施方式，所述吸入孔設置在所述隔板的外側壁上；

所述吸入孔通過所述通孔與所述第一儲存腔連通；

所述吸入孔還通過所述通孔與所述第二儲存腔連通。

作為一種可實施方式，所述第一儲存腔沿所述第一氣缸腔入口的軸線方向的截面積大于所述第一氣缸腔入口的截面積；

所述第二儲存腔沿所述第二氣缸腔入口的軸線方向的截面積大于所述第二氣缸腔入口的截面積。

作為一種可實施方式，所述的壓縮機吸氣結構還包括第一法蘭與第二法蘭；

所述第一氣缸遠離所述第二氣缸的端面上設置第一端面孔，所述第一儲存腔與所述第一端面孔連通；

所述第二氣缸遠離所述第一氣缸的端面上設置第二端面孔，所述第二儲存腔與所述第二端面孔連通；

所述第一法蘭覆蓋在所述第一端面孔上，所述第二法蘭覆蓋在所述第二端面孔上。

作為一種可實施方式，所述通孔在所述隔板上與所述第一氣缸相鄰端面上的截面積小于所述第一儲存腔在所述第一氣缸上與所述隔板相鄰端面上的截面積。

作為一種可實施方式，所述通孔在所述隔板上與所述第二氣缸相鄰端面上的截面積小于所述第二儲存腔在所述第二氣缸上與所述隔板相鄰端面上的截面積。

作為一種可實施方式，所述通孔的軸線與所述第二氣缸腔入口的軸線之間的夾角小于等于90度；

所述通孔靠近所述第一氣缸的一端朝所述吸入孔傾斜。

作為一種可實施方式，所述吸入孔為階梯孔，所述階梯孔至少為兩級；

靠近所述第一氣缸腔入口的階梯的截面積小于其他階梯的截面積。