[實用新型]一種汽車發動機正時腔結構

有效

• 申請號: 201420043984.7
• 申請日: 2014-01-24
• 公開（公告）號: CN203742826U
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 薛飛;崔志強;竇世萌;梁永龍;蘇騰奇;侯文龍
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F11/00
• 分類號: F02F11/00;F02F1/18;F02F7/00
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標事務所有限公司 13108
• 代理人: 李羨民;雷秋芬

技術領域

本實用新型涉及一種汽車發動機，尤其是一種汽車發動機的正時腔結構，屬于內燃機技術領域。

背景技術

????隨著汽車技術的發展，發動機的節能減排、緊湊性和輕量化設計標準日益嚴格，因此不僅對發動機氣缸體結構強度提出了更高的要求，而且發動機性能指標也需不斷改善。配氣系統結構是影響發動機性能的關鍵因素之一，配氣系統的凸輪軸一般由曲軸通過正時傳動機構驅動，以保證發動機正確的配氣相位、提高發動機動力性能和經濟性能，發動機正時傳動機構安裝在發動機正時腔中。

如附圖1所示，現有的發動機正時腔大多采用整體式結構，它由一個整體式正時蓋罩來密封，其缺點是密封部位涉及正時蓋罩6、氣缸體3和氣缸蓋2水平密封面和豎直密封面的“T”型結合區，正時蓋罩6、氣缸蓋罩1和氣缸蓋2水平密封面和豎直密封面的“T”型結合區，正時蓋罩6、氣缸體3和油底殼5水平密封面和豎直密封面的“T”型結合區，針對具有下缸體4的發動機而言，密封部位涉及還涉及正時蓋罩6、下缸體4和油底殼5水平密封面和豎直密封面的“T”結合區，由于在上述“T”型結合區內需要三個零件密封面的配合，特別是在發動機運行過程中不可避免地產生震動，密封難度大，密封成本較高。

為解決上述問題，有些發動機采用了分體式正時腔結構，但其分體式正時蓋罩在裝配時需與發動機正時機構精確配合，裝配難度較大，必須由輔助工裝來保證其裝配精度，并且現有的分體式正時腔結構仍然無法完全避免密封部位“T”型結合區域的密封問題。

另外，現有的發動機正時蓋罩一般采用鑄鋁件或鋼板沖壓件，存在著制造成本高、不符合緊湊型、輕量化設計理念的缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術之弊端，提供一種不僅能提高密封效果，降低密封成本，而且可使正時機構裝配簡單化，同時提高正時腔的結構強度、改善其振動模態，降低對正時蓋罩的材質要求、有利于實現發動機輕量化目標的汽車發動機正時腔結構。

本實用新型所述問題是以下述技術方案實現的：

一種汽車發動機正時腔結構，它采用分體式正時蓋罩，所述分體式正時蓋罩包括上正時蓋罩和下正時蓋罩，所述上正時蓋罩與氣缸蓋、氣缸蓋罩密封裝配后形成發動機氣缸蓋部分正時腔體，所述下正時蓋罩與氣缸體密封裝配后形成發動機氣缸體部分正時腔體，其特別之處在于，所述氣缸體與下正時蓋罩的密封面為周邊閉合式豎直密封面。

上述汽車發動機正時腔結構，所述氣缸體上端面設置上密封結構，在氣缸體下端面設置下密封結構。

上述汽車發動機正時腔結構，所述上密封結構、下密封結構側面與氣缸體的側密封面形成周邊閉合式豎直平面，下正時蓋罩與氣缸體通過該周邊閉合式豎直平面密封裝配。

上述汽車發動機正時腔結構，所述氣缸蓋與氣缸體上密封結構上端水平面密封裝配。

上述汽車發動機正時腔結構，所述油底殼與氣缸體下密封結構下端水平面密封裝配。

上述汽車發動機正時腔結構，所述下正時蓋罩采用塑料材質，并在其表面涂敷吸隔聲材料。

本實用新型通過改進發動機正時腔結構完全擺脫了密封部位“T”型結合區域的密封問題，簡化了發動機正時腔的密封結構，它通過在兩個零部件之間設置密封結合面，提高了密封效果，也使得正時機構裝配問題簡單化，無需專用工裝；本實用新型通過在氣缸體上端面增設上密封結構，在氣缸體下端面增設下密封結構，提高了正時腔的結構強度、改善了正時腔的振動模態，同時對正時蓋罩的結構強度要求大大降低，因此可采用塑料材質的下正時蓋罩，并通過表面涂敷吸隔聲材料，使其具有優異的NVH性能，與現有鑄鋁件或鋼板沖壓件比較，不僅有利于發動機的輕量化，而且具有更好的制作工藝性，另外機油尺導管等周邊管路可集成于正時蓋罩上，大大提高了發動機的緊湊性?？傊?，本實用新型既能提高發動機正時腔的密封效果，降低密封成本，又可使正時機構裝配簡單化，同時也有利于實現發動機輕量化目標。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

圖1是現有的整體式發動機正時腔爆炸結構示意圖；

圖2是本實用新型的爆炸結構示意圖；

圖3是本實用新型的氣缸體結構示意圖；

圖4是本實用新型的剖面結構示意圖；

圖5是圖4中A處結構放大圖；

圖6是圖4中B處結構放大圖。