[實(shí)用新型]尾氣排放的連接裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420043824.2
• 申請日: 2014-01-24
• 公開（公告）號: CN203742734U
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 褚志強(qiáng);吳和文;余小軍;艾程;劉小虎;裘虹
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江億日氣動科技有限公司
• 主分類號: F01N13/00
• 分類號: F01N13/00
• 代理公司: 上海漢聲知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31236
• 代理人: 胡晶

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車尾氣排放的連接裝置，具體涉及到一種汽油機(jī)碳?xì)浠衔锱欧趴刂频牡B接裝置。

背景技術(shù)

????汽油機(jī)通常裝有三效催化轉(zhuǎn)化器處理排氣，來達(dá)到汽車尾氣排放法規(guī)的排放要求，從發(fā)動機(jī)到催化轉(zhuǎn)化器的排氣流動可稱為排氣流，催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑可對排氣流中的HC的氧化進(jìn)行催化。可是在汽車剛啟動時往往因?yàn)榇呋魑催_(dá)到起燃溫度，導(dǎo)致一部分有害氣體未經(jīng)凈化就排放，若是在冬天，有害成分未經(jīng)凈化就排放的時間將會更長。為了達(dá)到高要求的排放標(biāo)準(zhǔn)，很多專利從各個方面對排放控制做了研究。如，專利號200820126663.8公開了一種汽油機(jī)碳?xì)浠衔锱欧趴刂葡到y(tǒng)，使用一個半密封式的節(jié)流閥，來控制廢氣流量，并且使用前后兩個催化器不停工作；專利號201110194824.3公開了一種用于汽油機(jī)冷啟動工況的HC排放凈化系統(tǒng)，使用二個節(jié)流閥和二個并聯(lián)式的排氣管道，來控制廢氣流向；上述兩種方案都有達(dá)到高要求排放標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)點(diǎn)，但是有一定的不足之處，它們使用的零部件多，安裝復(fù)雜耗時成本高。專利號201110181632.9公開了一種碳?xì)浠衔镂狡鞯脑偕到y(tǒng)，對于碳?xì)浠衔锏奈健⑴欧抛隽肆硗獠煌陌才牛侨鄙龠_(dá)成這種碳?xì)浠衔锏奈脚欧诺暮侠斫Y(jié)構(gòu)，仍然存在再設(shè)計更佳方案的需求。

?實(shí)用新型內(nèi)容

針對上述需求，本實(shí)用新型的目的是提供一種安裝非常快速方便，結(jié)構(gòu)合理簡單，且連接穩(wěn)固的蝶片管道連接方案，以解決現(xiàn)有技術(shù)的需求問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案：

一種尾氣排放的連接裝置，包括一氣缸、一搖臂總成、一具有連接孔的支架、一主動軸和一蝶片分道裝置；所述主動軸插設(shè)在所述連接孔中，所述搖臂總成的一端和所述氣缸連接，另外一端和所述主動軸的一端連接，所述主動軸的另外一端和所述蝶片分道裝置連接，所述蝶片分道裝置和所述支架連接，其特征在于，所述蝶片分道裝置包括：一蝶片、一閥筒、一端蓋組合、一上導(dǎo)套和一下導(dǎo)套，所述閥筒為一中空圓筒體，所述閥筒相對的兩個面上開設(shè)有通過所述閥筒中心的閥筒通孔，所述主動軸插設(shè)在所述兩個閥筒通孔中；所述蝶片和所述主動軸連接，設(shè)置在所述閥筒中；所述端蓋組合為一中空圓筒體，所述端蓋組合的內(nèi)徑大于所述閥筒的外徑，所述端蓋組合包覆在所述閥筒的外面，在所述端蓋組合上相對于所述閥筒通孔的位置，設(shè)有兩個端蓋通孔，所述主動軸插設(shè)在所述兩個端蓋通孔中；所述上導(dǎo)套為一中空圓筒體，所述上導(dǎo)套裝配連接在靠近支架一側(cè)的所述閥筒通孔和端蓋通孔中，所述主動軸貫穿連接所述上導(dǎo)套；所述下導(dǎo)套為一一端封閉的中空圓筒體，所述下導(dǎo)套裝配連接在遠(yuǎn)離支架一側(cè)的所述閥筒通孔和端蓋通孔中，所述主動軸插入連接所述下導(dǎo)套。

依照本實(shí)用新型實(shí)施例所述的尾氣排放的連接裝置，所述端蓋組合包括一前端蓋和一后端蓋；所述前端蓋由兩個內(nèi)徑不一樣的中空圓筒體組成，靠近尾氣入氣端的是內(nèi)徑較小的第一前端蓋，另外一端的是第二前端蓋；所述后端蓋由兩個內(nèi)徑不一樣的中空圓筒體組成，靠近尾氣入氣端的是內(nèi)徑較小的第一后端蓋，另外一端的是第二后端蓋；在所述第二前端蓋相對的兩個面上開設(shè)有通過所述第二前端蓋中心的半弧形前端蓋通孔；在所述第一后端蓋相對的兩個面上開設(shè)有通過所述第一后端蓋中心的半弧形后端蓋通孔；所述第二前端蓋和所述第一后端蓋套接連接，所述半弧形前端蓋通孔和所述半弧形后端蓋通孔連接形成所述端蓋通孔。

依照本實(shí)用新型實(shí)施例所述的尾氣排放的連接裝置，所述支架包括支架部和支座，所述支架部和支座固定連接；所述支座是由平面片體的固定部和兩個以上的連接部組成，所述連接部為一柱狀體，一端和所述固定部連接，另外一端和所述端蓋組合連接。

由于采用了以上的技術(shù)特征，使得本實(shí)用新型具有如下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果：

第一、本實(shí)用新型的連接裝置結(jié)構(gòu)簡單，裝配容易節(jié)約工時；

第二、本實(shí)用新型的連接裝置采用有間隙的支座，散熱好，使用壽命長；

第三、本實(shí)用新型的連接裝置采用封閉式蝶片，催化器未達(dá)到起燃溫度時，排氣流全部導(dǎo)向吸附器，防止有害氣體排放。

當(dāng)然，實(shí)施本實(shí)用新型內(nèi)容的任何一個具體實(shí)施例，并不一定同時具有以上全部的技術(shù)效果。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型尾氣排放連接裝置的示意圖；

圖2是圖1進(jìn)氣方向的示意圖；

圖3是本實(shí)用新型閥筒的剖開示意圖；

圖4是本實(shí)用新型主動軸示意圖；

圖5是本實(shí)用新型蝶片示意圖；

圖6是本實(shí)用新型前端蓋示意圖；