[實用新型]帶式輸送機用液壓張緊絞車

有效

• 申請號: 201420043462.7
• 申請日: 2014-01-23
• 公開（公告）號: CN203699191U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發明（設計）人: 侯友夫
• 申請（專利權）人: 徐州五洋科技股份有限公司
• 主分類號: B65G23/44
• 分類號: B65G23/44
• 代理公司: 徐州支點知識產權代理事務所(普通合伙) 32244
• 代理人: 劉新合

技術領域

本實用新型涉及一種液壓張緊絞車，具體是一種帶式輸送機用液壓張緊絞車，尤其適用于對散狀煤炭進行運輸的帶式輸送機的張緊。

背景技術

當前帶式輸送機使用的張緊絞車，大多采用機械式絞車，也有使用液壓傳動絞車，但是大多采用低轉速、大扭矩的液壓馬達進行驅動，此類液壓馬達與減速器為一體化結構，所以這種傳統的驅動方式輸出效率低，使用成本高，不利于推廣使用。

實用新型內容

針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種帶式輸送機用液壓張緊絞車，可以顯著提高驅動輸出效率，降低使用成本，利于推廣使用。

為了實現上述目的，本帶式輸送機用液壓張緊絞車包括開式齒輪對、減速器、液壓制動器、液壓馬達和液壓泵站；

所述液壓馬達連接液壓制動器，液壓制動器連接減速器，減速器的輸出軸連接開式齒輪對，開式齒輪對中的小齒輪與減速器輸出軸相連，與大齒輪嚙合，大齒輪與絞車滾筒相連，開式齒輪對與絞車卷筒連接，絞車卷筒上固定鋼絲繩的端頭，鋼絲繩依次繞過張緊小車上的兩個固定滑輪和緩沖油缸上的缸頭滑輪，鋼絲繩的尾端與固定在固定繩座上的測力油缸連接。

進一步，所述液壓制動器為獨立結構，主軸為中空式，中空軸的徑向開設有多個徑向孔，輸出軸通過聯軸器與減速機的輸入軸連接，碟形彈簧放置在活塞的內部。

進一步，所述測力油缸的活塞桿腔連接測力元件一。

進一步，所述緩沖油缸的活塞桿腔連接測力元件二。

進一步，所述測力元件一和測力元件二可以是壓力傳感器、壓力變送器、壓力繼電器或電接點壓力表。

與現有技術相比，本帶式輸送機用液壓張緊絞車采用普通馬達，并利用液壓制動器的作用，在加壓時開閘，無壓時抱閘，利用馬達液壓源進行供液，馬達需要旋轉時自動打開，不轉時自動抱閘，顯著提高了驅動輸出效率，降低了使用成本，利于推廣使用。

附圖說明

圖1是本實用新型的主體結構示意圖。

圖中：1、開式齒輪對，2、減速器，3、液壓制動器，4、液壓馬達，5、液壓泵站，6、絞車卷筒，7、鋼絲繩，8、缸頭滑輪，9、張緊小車，10、固定滑輪，11、測力油缸，12、測力元件一，13、固定繩座，14、測力元件二，15、蓄能器，16、緩沖油缸。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明。

如圖1所示，本帶式輸送機用液壓張緊絞車包括開式齒輪對1、減速器2、液壓制動器3、液壓馬達4和液壓泵站5；

所述液壓馬達4連接液壓制動器3，液壓制動器3連接減速器2，減速器2的輸出軸連接開式齒輪對1，開式齒輪對中的小齒輪與減速器輸出軸相連，與大齒輪嚙合，大齒輪與絞車滾筒相連，開式齒輪對1與絞車卷筒6連接，絞車卷筒6上固定鋼絲繩7的端頭，鋼絲繩7依次繞過張緊小車9上的兩個固定滑輪10和緩沖油缸16上的缸頭滑輪8，鋼絲繩7的尾端與固定在固定繩座13上的測力油缸11連接。

進一步，液壓制動器3為獨立結構，采用的主軸為中空式，中空軸的徑向開設有多個徑向孔，用以產生泵油效用，解決了摩擦片、軸承的潤滑油流動性及潤滑性能問題，更加有利于主、從動摩擦片的分離、有利于潤滑油的冷卻；本液壓制動器3的輸出軸通過聯軸器與減速機的輸入軸連接，解決了超定位連接的問題，節省了較大的空間，通過碟形彈簧放置在活塞內部的優化設計，使得結構更加緊湊；本液壓制動器3可以配置不同型號的高速液壓馬達及不同型號的減速機，亦可以單獨安裝使用。它可以方便地與高速液壓馬達組裝成為一個整體，解決液壓馬達的定位、連接及安裝密封等問題。

進一步，所述測力油缸11的活塞桿腔連接測力元件一12。

進一步，所述緩沖油缸16的活塞桿腔連接測力元件二14。

進一步，所述測力元件一12和測力元件二14可以是壓力傳感器、壓力變送器、壓力繼電器或電接點壓力表。所述測力元件一12和測力元件二14可以檢測張緊力大小和變化快慢，反饋給控制系統，控制張緊力大小和變化快慢，按照理想曲線變化。安裝多點多套測力元件的作用是為了判明測力元件是否有故障，排除故障測力元件，將無故障測力元件檢測數據進行換算，對換算過后的數據進行控制。

本帶式輸送機用液壓張緊絞車采用普通馬達，并利用液壓制動器的作用，在加壓時開閘，無壓時抱閘，利用馬達液壓源進行供液，馬達需要旋轉時自動打開，不轉時自動抱閘，顯著提高了驅動輸出效率，降低了使用成本，利于推廣使用。