[實(shí)用新型]一種區(qū)間隧道隔煙系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420043418.6
• 申請(qǐng)日: 2014-01-23
• 公開（公告）號(hào): CN203694457U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 叢北華;方桂芳;金翔;馬興鳴;鄒麗;吳雪嬌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海同泰火安科技有限公司
• 主分類號(hào): A62C2/08
• 分類號(hào): A62C2/08;A62C3/00;A62C31/05
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 吳林松

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于滅火設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種區(qū)間隧道保護(hù)裝置。

背景技術(shù)

軌道交通在日常生活中發(fā)揮越來越重要的作用，承擔(dān)越來越多的人員交通，因而其一旦發(fā)生火災(zāi)所帶來的損失也越來越大，并超出了社會(huì)可承受范圍，故對(duì)軌道交通的安全問題進(jìn)行的設(shè)計(jì)與產(chǎn)品開發(fā)也開始出現(xiàn)。而區(qū)間隧道作為軌道交通中的重要一環(huán)，也有相關(guān)技術(shù)對(duì)其進(jìn)行消防保護(hù)。

比如，如專利號(hào)為200720075627的中國專利“地鐵車廂細(xì)水霧滅火裝置”就是針對(duì)地鐵車廂內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)的車廂內(nèi)滅火，這對(duì)于在區(qū)間隧道中行駛的車輛尤為重要。但是，其只針對(duì)車廂內(nèi)的火災(zāi)進(jìn)行撲救，而對(duì)于擴(kuò)散到車廂外的煙氣沒有抑制效果。由于煙氣是火災(zāi)事故中造成損失最大的原因，因此，對(duì)于區(qū)間隧道中的煙氣需要設(shè)計(jì)一種有效的分隔系統(tǒng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種區(qū)間隧道隔煙系統(tǒng)，根據(jù)列車在隧道中行進(jìn)中發(fā)生火災(zāi)時(shí)就近停靠站臺(tái)原則，隧道中布置的消防系統(tǒng)應(yīng)能隔絕煙氣，起到防止火災(zāi)蔓延的作用，在軌道交通系統(tǒng)中區(qū)間隧道中發(fā)生火災(zāi)時(shí)能夠保護(hù)區(qū)間隧道。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是：

一種區(qū)間隧道隔煙系統(tǒng)，包括供水管路、控制所述供水管路開閉的開關(guān)及動(dòng)力單元以及布置在區(qū)間隧道中的環(huán)狀簇，所述環(huán)狀簇包括至少一環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)包括一環(huán)狀管路以及與所述環(huán)狀管路連通設(shè)置的多個(gè)噴嘴，所述環(huán)狀管路垂直于隧道平面設(shè)置，所述供水管路與所述環(huán)狀管路連通，所述多個(gè)噴嘴布置在環(huán)狀管路上且各噴嘴的噴射方向朝向環(huán)狀管路中心設(shè)置。

所述環(huán)狀管路緊貼隧道壁面布置，環(huán)狀管路斷面形狀與隧道斷面形狀相同設(shè)置，且環(huán)狀管路與軌道相接處的底部設(shè)有開口。

優(yōu)選的，所述環(huán)狀簇中設(shè)置1個(gè)或1個(gè)以上的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)均勻布置，相鄰環(huán)狀結(jié)構(gòu)之間間距為0.1m-1m。

進(jìn)一步的，所述環(huán)狀簇中設(shè)置1-6個(gè)環(huán)狀結(jié)構(gòu)。

所述多個(gè)噴嘴均勻布置在環(huán)狀管路上，且噴嘴數(shù)量為20-120個(gè)。

所述噴嘴為旋流式噴嘴或直流式噴嘴。

所述的區(qū)間隧道隔煙系統(tǒng)設(shè)置一個(gè)或一個(gè)以上的環(huán)狀簇，相鄰環(huán)狀簇之間的間距為80m-200m之間。

所述供水管路與所述環(huán)狀管路底部開口的兩端連接。

所述的供水管路包括兩條并行管道，所述環(huán)狀管路底部開口的兩端各自連接一條所述的并行管道。

所述開關(guān)及動(dòng)力單元中，設(shè)有多個(gè)開關(guān)，且至少一開關(guān)為無線控制開關(guān)，所述無線控制開關(guān)布置于列車控制室內(nèi)，以控制就近區(qū)間隧道隔煙系統(tǒng)的啟動(dòng)；

所述動(dòng)力單元為泵組。

所述動(dòng)力單元為泵組。由于采用上述方案，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型所示的區(qū)間隧道隔煙系統(tǒng)在列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)啟動(dòng)，將火災(zāi)煙氣限制在單獨(dú)的空間內(nèi)，同時(shí)，水霧也對(duì)煙氣進(jìn)行洗刷，起到消煙釋毒的作用，能夠有效地抑制隧道中發(fā)生的火災(zāi)的影響范圍，為人員安全逃生創(chuàng)造非常有利的條件。

具體而言，本實(shí)用新型根據(jù)隧道斷面布置環(huán)狀結(jié)構(gòu)，每個(gè)環(huán)狀結(jié)構(gòu)包括環(huán)狀管路以及設(shè)置在環(huán)狀管路上的水霧噴嘴。環(huán)狀管路固定在隧道斷面上，并與隧道緊固，噴嘴均勻布置在環(huán)狀管路上，由于其為對(duì)稱布置，水霧噴放不會(huì)對(duì)隧道壁面產(chǎn)生較大壓力，并保證噴霧的均勻性與穩(wěn)定性。環(huán)狀簇是由相鄰環(huán)狀結(jié)構(gòu)布置在一起組成，通過這種加密的環(huán)可以增強(qiáng)水霧層的厚度，更加有效地阻擋煙氣并稀釋煙氣濃度。

供水管路分為兩條，兩條供水管路布置在軌道下方兩側(cè)，多個(gè)環(huán)狀管路共用一個(gè)供水管路。整個(gè)系統(tǒng)采用集中供水方式，這種布置方式可以使兩側(cè)水霧在對(duì)稱位置處的壓力與流量保持一致，從而保證水量的穩(wěn)定一致。

此外，在列車控制室內(nèi)以及站臺(tái)控制室內(nèi)設(shè)置無線控制開關(guān)，可控制就近區(qū)間隧道隔煙系統(tǒng)的啟動(dòng)，從而在列車發(fā)生火災(zāi)的第一時(shí)間啟動(dòng)系統(tǒng)，為人員逃生爭取時(shí)間，保障人員逃生環(huán)境。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的區(qū)間隧道隔煙系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2所示實(shí)施例的環(huán)狀結(jié)構(gòu)的示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖所示實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。