[實(shí)用新型]非承載式輪胎中央充放氣系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420043412.9
• 申請(qǐng)日: 2014-01-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203697871U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅明;梅占國(guó);盛茂;付長(zhǎng)久;楊俊
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 宜賓三江機(jī)械有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60C23/00
• 分類(lèi)號(hào): B60C23/00
• 代理公司: 成都華典專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙) 51223
• 代理人: 徐豐;楊保剛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及輪胎充放氣技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種非承載式輪胎中央充放氣系統(tǒng)，主要用于特種車(chē)輛。

背景技術(shù)

汽車(chē)輪胎中央充放氣系統(tǒng)是一套汽車(chē)在行駛時(shí)能夠隨時(shí)調(diào)節(jié)輪胎氣壓的系統(tǒng)。其主要作用為：當(dāng)汽車(chē)通過(guò)沙漠、沿海灘涂、沼澤、泥濘地等特殊地面及冰雪路面時(shí)，通過(guò)該系統(tǒng)可快速地調(diào)節(jié)輪胎氣壓、輪胎與地面的接觸面積以及牽引力，從而提高汽車(chē)的通過(guò)性。

現(xiàn)有的輪胎中央充放氣系統(tǒng)主要由電子控制單元指示氣動(dòng)控制單元檢測(cè)輪胎當(dāng)前的壓力，如果系統(tǒng)確定需要對(duì)輪胎充氣，駕駛員按下自動(dòng)及所需求路面按鈕，控制盒中的電子控制單元發(fā)出充氣指令，閥箱中的充氣電磁閥開(kāi)始工作，氣體通過(guò)旋轉(zhuǎn)氣囊和輪邊閥，實(shí)現(xiàn)充氣動(dòng)作（如圖1所示）。如果系統(tǒng)確定需要對(duì)輪胎放氣，控制盒中的電子控制單元發(fā)出放氣指令，閥箱中的放氣電磁閥開(kāi)始工作，氣體通過(guò)旋轉(zhuǎn)氣囊和輪邊閥，實(shí)現(xiàn)放氣動(dòng)作。測(cè)壓時(shí)，打開(kāi)閥箱充氣電磁閥，幾秒后，斷開(kāi)充氣電磁閥，輪胎壓力通過(guò)輪邊閥、旋轉(zhuǎn)氣囊引入到閥箱。平衡一定時(shí)間后，壓力傳感器將輪胎壓力數(shù)據(jù)顯示在控制面板上，同時(shí)與要求的路況壓力指定值進(jìn)行對(duì)比，以此判斷充氣或放氣動(dòng)作是否結(jié)束。現(xiàn)有的輪胎中央充放氣系統(tǒng)雖具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，充放氣可靠等優(yōu)點(diǎn)，但仍存在以下三個(gè)方面的缺陷：

1、汽車(chē)輪胎中央充放氣系統(tǒng)充放氣通過(guò)輪邊閥實(shí)現(xiàn)，而輪邊閥固定于輪轂上，若車(chē)輛涉水，輪邊閥則無(wú)法完全避免水分進(jìn)入閥體，導(dǎo)致輪邊閥失效。

2、由于現(xiàn)有輪邊閥的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，汽車(chē)輪胎中央充放氣系統(tǒng)無(wú)法滿(mǎn)足車(chē)輛對(duì)輪胎壓力小于0.15MPa的要求。

3、系統(tǒng)對(duì)輪胎測(cè)壓采用無(wú)線測(cè)壓和有線測(cè)壓兩種方式，無(wú)線測(cè)壓具有測(cè)壓精確、可靠等特點(diǎn)，但容易受電磁干擾而使測(cè)壓數(shù)據(jù)失真；有線測(cè)壓可以有效避免電磁干擾，但測(cè)壓傳感器集中放置于閥箱中，而閥箱與輪胎之間的管路長(zhǎng)，因此存在測(cè)壓時(shí)間長(zhǎng)，測(cè)壓數(shù)值偏差大等缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種能有效避免車(chē)輛涉水時(shí)導(dǎo)致系統(tǒng)閥件進(jìn)水的非承載式輪胎中央充放氣系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：

一種非承載式輪胎中央充放氣系統(tǒng)，包括儲(chǔ)氣瓶、閥箱、輪邊閥、控制盒、旋轉(zhuǎn)密封氣囊、供氣管路、控制—測(cè)壓管路和控制管路，儲(chǔ)氣瓶與閥箱連接，其特征在于:還包括繼動(dòng)閥，閥箱通過(guò)供氣管路依次連通繼動(dòng)閥、旋轉(zhuǎn)密封氣囊和輪邊閥，閥箱通過(guò)控制管路連通繼動(dòng)閥，控制盒通過(guò)控制—測(cè)壓管路連通閥箱、繼動(dòng)閥。

進(jìn)一步地，供氣管路包括供氣主管路、供氣分管路，閥箱與供氣主管路，供氣主管路通過(guò)三通接頭與供氣分管路連通，供氣分管路與繼動(dòng)閥連通，供氣分管路中設(shè)有單向閥。

進(jìn)一步地，輪邊閥為膜片式輪邊閥，所述膜片式輪邊閥包括閥體和底座，閥體與底座連接并在兩者之間形成空腔，其特征在于：空腔內(nèi)設(shè)有膜片，膜片將空腔分為腔室I、腔室II，腔室I與閥體的進(jìn)氣口、出氣口連通，膜片在空腔內(nèi)上下移動(dòng)，膜片上移與空腔內(nèi)壁貼合形成阻斷進(jìn)氣口、出氣口連通的密封唇口。

進(jìn)一步地，腔室II內(nèi)設(shè)有用于支撐膜片的彈簧，閥體上還設(shè)有氣門(mén)芯，氣門(mén)芯與閥體的出氣口連通。

進(jìn)一步地，還包括安裝于繼動(dòng)閥的出氣口處的壓力傳感器，壓力傳感器通過(guò)控制—測(cè)壓管路連通控制盒。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

1、閥箱與旋轉(zhuǎn)密封氣囊之間增設(shè)繼動(dòng)閥，繼動(dòng)閥安裝于車(chē)架或車(chē)體內(nèi)，系統(tǒng)輪胎充、放氣動(dòng)作通過(guò)繼動(dòng)閥完成，可以有效避免整車(chē)涉水導(dǎo)致系統(tǒng)閥件進(jìn)水等缺陷，滿(mǎn)足特種車(chē)輛對(duì)整車(chē)涉水功能的要求，對(duì)確保產(chǎn)品的可靠性和延長(zhǎng)產(chǎn)品的使用壽命都具有重要作用。

2、供氣主管路連通四條供氣分管路，每條供氣分管路中設(shè)有單向閥，供氣分管路與繼動(dòng)閥連通，使得供氣管路中的氣體只能通過(guò)單向閥流向繼動(dòng)閥對(duì)輪胎的充氣，不能反向逆流，確保了輪胎氣壓的穩(wěn)定性。

3、輪邊閥由活塞式更改為膜片式，進(jìn)氣口的高壓作用在膜片上，膜片下移，密封唇口打開(kāi)，出氣口的氣壓低于進(jìn)氣口的氣壓，氣體通過(guò)出氣口實(shí)現(xiàn)充氣；進(jìn)氣口的低壓作用在膜片上，膜片下移，密封唇口打開(kāi)，出氣口的氣壓高于進(jìn)氣口的氣壓，氣體通過(guò)出氣口反流回進(jìn)氣口實(shí)現(xiàn)放氣；采用膜片式結(jié)構(gòu)，能夠有效避免整車(chē)涉水導(dǎo)致系統(tǒng)閥件進(jìn)水的缺陷,提高了輪邊閥的可靠性，延長(zhǎng)了輪邊閥的使用壽命；根據(jù)膜片有效受力面積設(shè)計(jì)，滿(mǎn)足輪胎中央充放氣系統(tǒng)對(duì)輪胎壓力小于0.15MPa參數(shù)要求，因此該輪邊閥能有效彌補(bǔ)現(xiàn)有輪胎充放氣系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)（輪胎壓力較低）不足。

4、繼動(dòng)閥的出氣口處設(shè)置有壓力傳感器，繼動(dòng)閥靠近輪胎，因而壓力傳感器測(cè)壓迅速而且準(zhǔn)確。

附圖說(shuō)明