[實用新型]高頻焊接端面壓緊機構

有效

• 申請號: 201420043006.2
• 申請日: 2014-01-23
• 公開（公告）號: CN203664912U
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發明（設計）人: 萬國勇;黃少林;黃臣;徐鑫
• 申請（專利權）人: 日豐機械有限公司
• 主分類號: B23K13/00
• 分類號: B23K13/00;B23K37/04
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陸永強

技術領域

本實用新型涉及一種焊接工裝，特別是一種高頻焊接端面壓緊機構。

背景技術

汽車空調電磁離合器分為三部分組成：皮帶輪總成、線圈殼體總成和驅動總成；皮帶輪總成和線圈總成安裝空調壓縮機前蓋上，驅動總成安裝在空調壓縮機主軸上；通過發動機動力帶動皮帶輪旋轉，線圈殼體總成的通電的開與關，來控制空調壓縮機的開作。為提高空調壓縮機的工作轉速，皮帶輪外徑越來越小，吸合的面積也相對變小，電磁離合器的扭矩無法滿足空調壓縮機正常使用，為滿足電磁離合器吸合扭矩，在皮帶輪吸合面上增加磨擦片，磨擦片通過樹脂膠粘接，粘接時對磨擦片加壓，是通過螺釘壓緊，再置入烘箱加熱三小時固化完成。此加工工藝生產效率低，壓緊力和加熱溫度不易控制，產品質量不穩定。

發明內容

本實用新型的目的就是為了避免背景技術中的不足之處，提供一種高頻焊接端面壓緊機構。

為達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種高頻焊接端面壓緊機構，包括平衡壓緊機構、行程電機、縱向導柱和基座，縱向導柱下端與基座固接，所述平衡壓緊機構設置于基座上方，所述平衡壓緊機構包括氣缸、滑座、固定板、中間板、氣缸固定板、平衡彈簧、壓緊端頭，滑座后側與所述縱向導柱導向連接，氣缸的缸體端通過氣缸固定板與滑座連接，其活塞桿端向下與中間板連接，中間板下端設有固定板，且固定板通過若干緊固螺栓與中間板固接，固定板下方設有壓緊端頭，且固定板與壓緊端頭之間通過至少四根連接螺釘連接，且固定板與壓緊端頭之間留有緩沖間隙，固定板與壓緊端頭之間的連接螺釘上分別套設有平衡彈簧，固定板設有若干臺階孔，所述連接螺釘的頭部分別連接于所述臺階孔內，其螺紋部下端與壓緊端頭上的螺紋孔旋接。

對于本實用新型的一種優化，中間板下端設有與各臺階孔相對導孔。

對于本實用新型的一種優化，所述氣缸的進氣管上設有過濾調壓閥。

本實用新型與背景技術相比，具有結構緊湊、合理，行程電機驅動平衡壓緊機構縱向大行程送進及后退；氣缸驅動固定板以及壓緊端頭縱向小行程與其下端的工件上端面壓緊連接；固定板與壓緊端頭之間的連接螺釘上的平衡彈簧，則有利于摩擦片壓緊頭始終將摩擦片與皮帶輪端面平整緊密壓接。

附圖說明

圖1是平衡壓緊機構的結構示意圖。

圖2是平衡壓緊機構的立體結構示意圖。

圖3是高頻焊接端面壓緊機構的結構示意圖。

具體實施方式

實施例1：參照圖1～3。一種高頻焊接端面壓緊機構，包括平衡壓緊機構10、行程電機8、縱向導柱12和基座11，縱向導柱12下端與基座11固接，所述平衡壓緊機構10設置于基座11上方，所述平衡壓緊機構10包括氣缸6、滑座9、固定板4、中間板7、氣缸固定板5、平衡彈簧2、壓緊端頭1，滑座9后側與所述縱向導柱12導向連接，氣缸6的缸體端通過氣缸固定板5與滑座9連接，其活塞桿端向下與中間板7連接，中間板7下端設有固定板4，且固定板4通過若干緊固螺栓13與中間板7固接，固定板4下方設有壓緊端頭1，且固定板4與壓緊端頭1之間通過至少四根連接螺釘3連接，且固定板4與壓緊端頭1之間留有緩沖間隙14，固定板4與壓緊端頭1之間的連接螺釘3上分別套設有平衡彈簧2，固定板4設有若干臺階孔41，所述連接螺釘3的頭部分別連接于所述臺階孔41內，其螺紋部下端與壓緊端頭1上的螺紋孔旋接。中間板7下端設有與各臺階孔41相對導孔71。所述氣缸6的進氣管上設有過濾調壓閥14。

需要理解到的是：本實施例雖然對本實用新型作了比較詳細的說明，但是這些說明，只是對本實用新型的簡單說明，而不是對本實用新型的限制，任何不超出本實用新型實質精神內的發明創造，均落入本實用新型的保護范圍內。