[實(shí)用新型]液壓抽油機(jī)及其液壓支架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420042691.7
• 申請日: 2014-01-23
• 公開（公告）號: CN203769731U
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳文巍
• 申請（專利權(quán)）人: 吳文巍
• 主分類號: E21B43/00
• 分類號: E21B43/00
• 代理公司: 鄭州睿信知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119
• 代理人: 趙敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及石油開采設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種液壓抽油機(jī)及其液壓支架。

背景技術(shù)

目前，雖然市售的抽油機(jī)依然以游梁式抽油機(jī)為主，不同類型的異型抽油機(jī)也在斷涌現(xiàn)，尤其是異形抽油機(jī)中的液壓抽油機(jī)，但因游梁式抽油機(jī)和除液壓抽油機(jī)以外的其他異形抽油機(jī)多采用變頻的方式達(dá)到慢下快上的速度比調(diào)節(jié)要求，所以在抽油過程中，抽油機(jī)對電網(wǎng)穩(wěn)定性產(chǎn)生負(fù)面影響，而且變頻調(diào)節(jié)需要采用變頻電機(jī)、控制柜等輔設(shè)備，從而造成了抽油成本過高的問題。

液壓抽油機(jī)中液壓缸具有往復(fù)運(yùn)動速度比和近乎全程勻速的運(yùn)動方式的天然特性，尤其是液壓缸的速度比，該特性提高抽油機(jī)工作效率和降低了采油成本的重要因素，具體表現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了抽油桿的慢下快上，提高抽油泵的充滿效率，在抽油桿上沖程時(shí)減少油泵的泄漏時(shí)間，進(jìn)一步提高抽油泵效率，如中國專利文獻(xiàn)CN202900191U公開了所公開的一種液壓抽油機(jī)，其包括底座、底座上設(shè)置的一個(gè)抽油桿舉升油缸和至少兩個(gè)配重舉升油缸、傳動連接在各個(gè)配重舉升油缸活塞桿上的配重塊，其中配重液壓缸和抽油桿舉升油缸均為雙作用液壓缸，各個(gè)配重舉升油缸的下油腔連通在抽油桿舉升油缸的下油腔上，抽油桿舉升油缸的上油腔通過第一油路連通在泵站上，各個(gè)配重舉升油缸的上油腔通過第二油路交匯連通在泵站上，在使用時(shí)，泵站先通過第二油路向各個(gè)配重舉升油缸的上油腔供油，各個(gè)配重舉升油缸的活塞桿下行，配重舉升油缸的下油腔中液壓油被壓入抽油桿舉升油缸的下油腔中，以使抽油桿舉升油缸的活塞桿帶動抽油桿上行，同時(shí)抽油桿舉升油缸的上油腔中液壓油經(jīng)由第一油路回流至泵站中；在抽油桿上行結(jié)束后，泵站內(nèi)換向閥工位切換，將通過第一油路向抽油桿舉升油缸的上油腔供油，抽油桿舉升油缸的活塞桿帶動抽油桿下行，同時(shí)抽油桿舉升油缸的下油腔中液壓油被壓入配重舉升油缸的下油腔中，配重舉升油缸的活塞桿帶動配重上行，且配重舉升油缸的上油腔中液壓油經(jīng)由第二油路回流至泵站中。但配重塊在上下往復(fù)移動時(shí)，需要各個(gè)配重舉升油缸同步協(xié)調(diào)動作，這就要求第二油路上需專門安裝進(jìn)行油量分配的液壓油分配裝置，從而使得整個(gè)液壓抽油機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高昂，而且第二油路上液壓油很難均勻分配到各個(gè)配重舉升油缸的上油腔中，以致各個(gè)配重舉升油缸的舉升動作協(xié)調(diào)程度很難控制。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、便于控制的液壓抽油機(jī)用液壓支架，同時(shí)還提供了使用該液壓支架的液壓抽油機(jī)。

為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型中液壓抽油機(jī)用液壓支架的技術(shù)方案如下：

液壓抽油機(jī)用液壓支架，包括底座及其上豎向設(shè)置的配重承載油缸和抽油桿承載油缸，配重承載油缸和抽油桿承載油缸為下油腔相互連通的單作用液壓缸，抽油桿承載油缸的活塞桿上設(shè)有用于連接抽油桿的連接結(jié)構(gòu)，配重油缸的活塞桿上固設(shè)有用于承載配重塊的配重梁，配重梁和底座之間設(shè)有用于驅(qū)動配重梁上下往復(fù)運(yùn)動的升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)，配重驅(qū)動機(jī)構(gòu)相對于配重承載油缸獨(dú)立工作。

升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括固定在底座上的驅(qū)動油缸和連接在油缸動作上的泵站，驅(qū)動油缸與配重承載油缸間隔設(shè)置，驅(qū)動油缸的活塞桿固連在配重梁上。

驅(qū)動油缸的速度比為1至4。

配重承載油缸和抽油桿承載油缸的缸體頂部通過支撐架固連。

連接結(jié)構(gòu)包括固連在抽油桿承載油缸的活塞桿上的抽油桿梁，抽油桿梁和配重梁平行間隔布置。

配重承載油缸和抽油桿承載油缸均有至少兩個(gè)。

各配重承載油缸和抽油桿承載油缸分別對應(yīng)設(shè)置而組成至少兩對承載油缸，每對承載油缸中配重承載油缸和抽油桿承載油缸的下油腔通過連通管連通，兩兩連通管通過連管連通。

連管上設(shè)有用于控制相鄰兩連通管相連或隔斷的控制閥和/或外接油口。

本實(shí)用新型中液壓抽油機(jī)的技術(shù)方案如下：

液壓抽油機(jī)，包括液壓支架及其上設(shè)置的抽油桿和配重塊，液壓支架包括底座及其上豎向設(shè)置的配重承載油缸和抽油桿承載油缸，配重承載油缸和抽油桿承載油缸為下油腔相互連通的單作用液壓缸，抽油桿承載油缸的活塞桿通過連接結(jié)構(gòu)與抽油桿連接，配重油缸的活塞桿上固設(shè)有用于承載配重塊的配重梁，配重梁和底座之間設(shè)有用于驅(qū)動配重梁上下往復(fù)運(yùn)動的升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)，配重驅(qū)動機(jī)構(gòu)相對于配重承載油缸獨(dú)立工作。

升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括固定在底座上的驅(qū)動油缸和連接在油缸動作上的泵站，驅(qū)動油缸與配重承載油缸間隔設(shè)置，驅(qū)動油缸的活塞桿固連在配重梁上。