[實用新型]跨座式單軌交通鋼軌道梁防滑面層

有效

• 申請號: 201420042227.8
• 申請日: 2014-01-23
• 公開（公告）號: CN203684015U
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發明（設計）人: 朱爾玉;施明源;郭占明;王宏亮
• 申請（專利權）人: 北京交通大學
• 主分類號: E01B25/10
• 分類號: E01B25/10;E01B19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于跨座式單軌交通領域，涉及一種鋼軌道梁防滑面層。

背景技術

目前，在跨座式單軌交通中使用的鋼軌道梁，軌道梁的走行面均為鋼板，單軌列車在通過軌道梁時，其橡膠輪胎與鋼板走行面之間的摩擦系數較小。特別是在雨天或者在冬季走行面上結冰時，軌道梁面與單軌列車橡膠輪胎之間的摩擦力明顯變小，單軌列車容易打滑，往往造成單軌列車停駛。為了增大鋼軌道梁走行面與單軌列車橡膠輪胎之間的摩擦力，往往需要對鋼軌道梁頂面進行專門的防滑處理。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種防滑的鋼軌道梁走行面，能夠增大軌道梁走行面與軌道列車橡膠輪胎之間的摩擦力，有效解決雨天或者在冬季走行面上結冰時車輛輪胎容易打滑的問題。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

跨座式單軌交通鋼軌道梁防滑面層，由鋼筋混凝土構成，防滑面層位于鋼軌道梁走行面處，防滑面層鋼筋混凝土與鋼箱梁之間通過抗剪連接件進行連接。

所述的防滑面層的厚度為0.1m～1.0m，防滑面層中配置鋼筋以限制混凝土裂縫寬度和防止混凝土脫落。

本實用新型的有益效果是：

鋼軌道梁的走行面用鋼筋混凝土防滑面層覆蓋，能夠增大軌道梁走行面與列車橡膠輪胎之間的摩擦力，有效解決雨天或者冬季走行面上結冰時車輛輪胎容易打滑的問題。

附圖說明

圖1直線段鋼軌道梁的走行面用鋼筋混凝土防滑面層覆蓋示意圖。

圖2曲線段鋼軌道梁的走行面用鋼筋混凝土防滑面層覆蓋示意圖。

圖3鋼筋混凝土防滑面層內抗剪連接件和鋼筋布置示意圖。

圖中：鋼筋混凝土1，鋼箱梁2，抗剪連接件3，鋼筋4，混凝土5。

具體實施方式

結合附圖對本實用新型做進一步說明：

跨座式單軌交通鋼軌道梁防滑面層，由鋼筋混凝土1構成，防滑面層位于鋼軌道梁走行面處，防滑面層鋼筋混凝土1與鋼箱梁2之間通過抗剪連接件3進行連接。

所述的防滑面層的厚度為0.1m～1.0m，防滑面層中配置鋼筋4以限制混凝土5的裂縫寬度和防止混凝土5脫落。

跨座式單軌交通鋼軌道梁防滑面層的應用

鋼軌道梁長度為50m，梁高3.2m，梁寬0.85m，防滑面層混凝土等級為C40，厚度為0.3m，鋼筋為HRB400Φ20。

在鋼軌道梁走行面上放置和綁扎鋼筋4，形成鋼筋骨架。然后澆筑混凝土5，對鋼筋混凝土防滑面層進行養護，待混凝土5達到規定強度后，對混凝土5表面進行打毛處理，以增強鋼筋混凝土防滑面層的防滑效果。

綜上所述，本實用新型涉及一種鋼軌道梁防滑面層，應用于跨座式單軌交通。它由鋼筋混凝土構成，防滑面層位于鋼軌道梁走行面處，防滑面層鋼筋混凝土與鋼箱梁之間通過抗剪連接件進行連接。本實用新型用鋼筋混凝土防滑面層覆蓋鋼軌道梁的走行面，能夠增大軌道梁走行面與列車橡膠輪胎之間的摩擦力，有效解決雨天或者冬季走行面上結冰時車輛輪胎容易打滑的問題。本實用新型的功效有明顯的提升，具有新穎性、實用性，符合實用新型專利各要件，故依法提出實用新型專利申請。