[實用新型]一種車輛鉸接系統中的組合回轉支承裝置

有效

• 申請號: 201420042042.7
• 申請日: 2014-01-23
• 公開（公告）號: CN203717659U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 馬新;馬言詩;周長猛
• 申請（專利權）人: 青島奧博坦車輛裝備有限公司
• 主分類號: F16C33/58
• 分類號: F16C33/58;F16C33/76
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于大型車輛鉸接系統，具體是關于一種鉸接系統中的組合回轉支承裝置。

背景技術

隨著城市人口的不斷增加，城市公共交通問題已成為影響城市整體形象和市民生活的重要因素。私人車輛的發展造成了道路負荷不斷加大，排放污染加劇。因此政府不斷加大公交車輛的投放力度，快速公交系統(簡稱BRT)尤為受到重視。

BRT公交車車身較長，一般要在10幾米以上，載客量在200～300人。根據車輛設計的基本原則，車輛如果車身過長，則不容易轉彎，需要進行分體設計。所以，對于長車身的大型車輛，需要在相鄰兩節車體間加裝鉸接系統，通過鉸接系統將各節車體連接起來。鉸接系統不僅具有連接車體的作用；還具有幫助長車身進行轉彎的作用；還是重要的車體支承裝置，起到保持車輛穩定的作用。

車輛鉸接系統的特點是空間小，受沖擊大，受力復雜，安全性能要求較高。回轉支承裝置是鉸接系統的一部分，傳統的結構形式如圖1所示，包括支承外圈1和支承內圈2，套設在一起，在外圈和內圈接觸面上相對設置有截面為半圓形的環形凹槽，兩個環形凹槽組合成一個球形通道，通道空間中裝有回轉滾球3，使得外圈與內圈之間可以相對轉動。在外圈和內圈的接觸面端部設置有密封圈密封球形通道，圖中上部為唇形密封圈4，下部為普通0形圈5。

這種回轉支承裝置是通過內、外圈上分別的設置的安裝孔6、7，分別與需要回轉的兩個回轉體8、9通過螺栓連接后實現回轉功能的，外、內圈與車輛鉸接系統中的上、下回轉體8、9分別連接的關系如圖2所示。這種結構關系存在的問題是：一，占用空間太大，影響其它部件的布局(如圖2，裝配后外圈與上回轉體8產生H形臺階A，影響上面部件的安裝)；二，支承外圈體積大，而且上、下回轉件的加工部位多，制造成本高；三，為了給下回轉體9節省安裝空間，需要在上回轉體8上加工出凹臺B，同樣為了給上回轉體8留出安裝空間，在下回轉體9上也要加工出凹臺C，這些都影響了部件的強度，形成安全隱患。

實用新型內容

為了減小回轉支承裝置的占用空間，同時也為了使結構簡單化，本實用新型提供一種車輛鉸接系統中的組合回轉支承裝置，通過改變組合回轉支承裝置的結構，達到上述目的。

本實用新型對于這種裝置所采取的技術方案是：一種車輛鉸接系統中的組合回轉支承裝置，包括：

一上回轉體，具有內回轉腔，在所述內回轉壁上嵌裝一支承外圈；

一支承內圈，置于所述上回轉體回轉腔中，與上回轉體上、下兩端保持密封；

所述支承外圈與支承內圈之間形成有環形球道，環形球道內裝有回轉滾珠；

一下回轉體，固定連接于所述支承內圈的底部，下回轉體與所述上回轉體之間無干涉。

進一步講：

在所述支承外圈和支承內圈上，相對應的位置各開設有截面為半圓形的環形凹槽，兩個環形凹槽組合形成所述環形球道。

在所述支承內圈上設置有通向環形球道的潤滑油道。

在所述上回轉體與支承內圈接觸面之間，位列于所述環形球道的兩側，各裝有密封圈。

在所述支承內圈內壁上橫向開設一供回轉滾珠放入的塞孔，滾珠放入后，由塞子塞住。

本實用新型由于采取以上技術方案，具有以下優點：1、本實用新型通過在上回轉體內壁上嵌裝支承外圈，縮減了支承外圈的占地面積，使得上回轉體組合結構變得緊湊，同時也使上回轉體的形狀變的簡單易于加工，避免了臺階面，不會影響上面部件的安裝。2、將支承內圈裝在上組合回轉結構的內部，在內、外支承圈之間構建環形球道，裝設滾珠，使得內、外支承圈之間依靠滾珠的滑動摩擦力轉動，省力。3、下回轉體直接連接在支承外圈的下部，因其不受上回轉體、支承內圈、支承外圈結構的影響，因此結構也是相對簡單、規則·4、在環形球道上、下兩端設置密封圈，防止球道內潤滑油泄漏，尤其在上端設置唇形密封圈，能更好地防塵。5、上、下回轉體在各自的推動力下獨自旋轉，互不干涉，實現了上、下回轉體的回轉、支承作用。

附圖說明

圖1是現有技術回轉支承內、外圈結構關系圖；

圖2是現有技術回轉支承結構整體示意圖；

圖3是本實用新型結構示意圖；

圖4是在圖3結構中，沿塞孔和橫向油道的位置橫剖的示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。