[實(shí)用新型]智能式磁流變液雙質(zhì)量飛輪

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420040691.3
• 申請(qǐng)日: 2014-01-22
• 公開（公告）號(hào): CN203702983U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳志勇;史文庫(kù);王世朝;孫寧;毛陽(yáng);陳志遠(yuǎn);鄔廣銘
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號(hào): F16F15/31
• 分類號(hào): F16F15/31;F16F9/53
• 代理公司: 長(zhǎng)春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 齊安全;胡景陽(yáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車上的傳動(dòng)減振阻尼零部件，更確切地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種智能式磁流變液雙質(zhì)量飛輪。

背景技術(shù)

1.磁流變液效應(yīng)

磁流變效應(yīng)是指磁流變液在沒有磁場(chǎng)作用時(shí)，它可以自由流動(dòng)，表現(xiàn)出牛頓流體的行為；在施加外加磁場(chǎng)后，它可以在瞬間(毫秒級(jí))由液態(tài)變成類固態(tài)，其粘度陡然增大幾個(gè)數(shù)量級(jí)以至失去流動(dòng)性，表現(xiàn)出賓漢姆粘塑性體的行為，具有一定的抗剪切屈服應(yīng)力，隨外加磁場(chǎng)強(qiáng)度的增加，磁流變液的屈服應(yīng)力增大；并且磁流變液的這種變化是連續(xù)、可逆的，即一旦撤去磁場(chǎng)后磁流變液又變成可以流動(dòng)的液體。磁流變液能產(chǎn)生磁流變效應(yīng)的這種特征，為它在工程實(shí)際中提供了廣泛的應(yīng)用前景。

2.周向長(zhǎng)弧形螺旋彈簧雙質(zhì)量飛輪（DMF-CS）

雙質(zhì)量飛輪，就是將原來(lái)的一個(gè)飛輪分成兩個(gè)部分，它包括初級(jí)飛輪組件、次級(jí)飛輪組件和扭轉(zhuǎn)減振器。初級(jí)飛輪組件保留在發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)起到原來(lái)飛輪的作用，用于啟動(dòng)和傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩；次級(jí)飛輪組件則放置在傳動(dòng)系統(tǒng)的變速器一側(cè)，用于提高變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，初級(jí)飛輪組件與次級(jí)飛輪組件之間通過(guò)扭轉(zhuǎn)減振器相連。初級(jí)飛輪組件包括第一飛輪、密封蓋和啟動(dòng)齒圈等，第一飛輪與密封蓋形成一個(gè)密封油腔，在該油腔內(nèi)裝有扭轉(zhuǎn)減振器（弧形彈簧），弧形彈簧的一段抵靠在凹槽的端面，另一端與傳力板的側(cè)耳側(cè)面焊接，傳力板靠中心的鉚接孔與第二飛輪鉚接，次級(jí)飛輪組件包括傳力板、第二飛輪等，并通過(guò)滑動(dòng)軸承支撐在初級(jí)飛輪組件上。這樣由發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞來(lái)的扭矩依次經(jīng)過(guò)第一飛輪、弧形彈簧、傳力板、第二飛輪，并最后傳遞到變速箱。初級(jí)飛輪組件和次級(jí)飛輪組件之間由于弧形彈簧的存在而產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)角，有效衰減了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)和扭矩突變工況下的振動(dòng)振幅，延長(zhǎng)了汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中各零部件的使用壽命，同時(shí)也提高了汽車的平順性。

但是，目前的雙質(zhì)量飛輪主要還是依靠長(zhǎng)弧形彈簧與潤(rùn)滑脂之間的粘性摩擦產(chǎn)生阻尼，其阻尼特性是不可控制的。而汽車在啟動(dòng)時(shí)（低頻區(qū)）需要雙質(zhì)量飛輪有較大的阻尼來(lái)衰減振動(dòng)，在正常行駛時(shí)（高頻區(qū)）需要雙質(zhì)量飛輪有較小的阻尼來(lái)降低噪聲，這樣雙質(zhì)量飛輪很難滿足汽車在各種不同頻率的工況下對(duì)其阻尼的要求。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服了現(xiàn)有技術(shù)存在雙質(zhì)量飛輪阻尼不可控的問(wèn)題，提供了一種智能式磁流變液雙質(zhì)量飛輪。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：所述的智能式磁流變液雙質(zhì)量飛輪包括外轉(zhuǎn)子組件、磁流變液、內(nèi)轉(zhuǎn)子、勵(lì)磁裝置和雙質(zhì)量飛輪組件。

所述的外轉(zhuǎn)子組件安裝在雙質(zhì)量飛輪組件的左側(cè)，外轉(zhuǎn)子組件中的密封腔后蓋與雙質(zhì)量飛輪組件中的第一飛輪采用螺栓固定連接，內(nèi)轉(zhuǎn)子套裝在雙質(zhì)量飛輪組件中的第二飛輪的第二飛輪階梯軸上為花鍵副連接，同時(shí)內(nèi)轉(zhuǎn)子安裝在外轉(zhuǎn)子組件的內(nèi)部，內(nèi)轉(zhuǎn)子的外側(cè)面和外轉(zhuǎn)子組件中的密封腔前蓋及密封腔后蓋內(nèi)側(cè)面之間的間隙構(gòu)成了的工作間隙即密封腔，磁流變液充滿密封腔，勵(lì)磁裝置固定安裝在外轉(zhuǎn)子組件的周圍。

技術(shù)方案中所述的密封腔是指：外轉(zhuǎn)子組件中的密封腔前蓋、1號(hào)隔磁環(huán)及密封腔后蓋內(nèi)側(cè)面與內(nèi)轉(zhuǎn)子外側(cè)面之間留有的間隙構(gòu)成了工作間隙即密封腔，在密封腔后蓋和第二飛輪的第二飛輪階梯軸中的光軸之間安裝了U型金屬骨架密封圈，在1號(hào)隔磁環(huán)與密封腔前蓋之間、1號(hào)隔磁環(huán)和密封腔后蓋之間分別安裝了硅膠密封圈，用以連接密封腔前蓋、1號(hào)隔磁環(huán)和密封腔后蓋的螺栓上涂有螺紋密封膠，注油孔的密封由注油塞封堵，工作間隙的厚度取值為1～4mm。

技術(shù)方案中所述的外轉(zhuǎn)子組件還包括法蘭與1號(hào)隔磁環(huán)。所述的法蘭的內(nèi)花鍵通孔與密封腔前蓋的階梯軸的最左端的花鍵軸配合安裝，法蘭的內(nèi)花鍵通孔的右端面和密封腔前蓋階梯軸上的第一段與第二段階梯軸所形成的軸肩接觸連接，將卡簧安裝在花鍵軸左端的卡簧槽內(nèi)與法蘭內(nèi)花鍵通孔的左端面接觸連接，采用螺栓將密封腔前蓋、安裝在密封腔前蓋和密封腔后蓋之間的1號(hào)隔磁環(huán)與密封腔后蓋固定連接。

技術(shù)方案中所述的密封腔前蓋為圓盤類結(jié)構(gòu)件，在密封腔前蓋左端面的中心處設(shè)置有中心階梯軸，中心階梯軸的軸徑由右至左為由粗到細(xì)，中心階梯軸的最左端為花鍵軸，花鍵軸的右側(cè)有2段階梯軸即第一段與第三段用于安裝1號(hào)軸承和2號(hào)軸承，中心階梯軸的周圍即密封腔前蓋的周邊設(shè)置有6個(gè)回轉(zhuǎn)軸線與密封腔前蓋回轉(zhuǎn)軸線等距平行的均勻分布的螺栓通孔，中心階梯軸與6個(gè)螺栓通孔之間設(shè)置2個(gè)結(jié)構(gòu)相同的對(duì)稱布置的安裝注油塞的注油孔。