[實用新型]轎車動力總成質心、轉動慣量測量裝置

有效

• 申請號: 201420040654.2
• 申請日: 2014-01-22
• 公開（公告）號: CN203745140U
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 呂濟明;郭孔輝;張志華;邱宇
• 申請（專利權）人: 成都孔輝汽車科技有限公司
• 主分類號: G01M1/10
• 分類號: G01M1/10;G01M1/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種測量質心、轉動慣量的測量裝置，屬于測量裝置領域。

背景技術

轎車發動機動力總成是轎車中最重要的總成，它直接影響到司乘人員的乘坐舒適性和安全性，從車輛NVH性能和安全性方面考慮，懸置系統的合理匹配和布置都是動力總成設計中必須考慮和處理好的問題，而發動機動力總成的質心、轉動慣量是進行動力總成懸置匹配和系統動力學計算與仿真所必須和最基本的物理量。

測量動力總成質心、轉動慣量有很多方法，如三線擺法、扭擺法和復擺法。三線擺法測量動力總成轉動慣量具有設備簡單的優點，但其測量精度較低，被試件的安裝費時費力、實驗周期長。扭擺法和復擺法的原理基本相同，但利用扭擺法測量的實驗臺，其動力總成在試驗臺上各種擺放姿態的調整和各相對位置的測量不易得到好的控制，會給最終測量的精度帶來很大影響，不易得到高的測試精度，并且試驗周期也比較長。

現階段越來越多地利用復擺法測量動力總成轉動慣量，也有相應的實驗臺，但是利用復擺原理設計實驗臺有幾個重要的環節必須把握得很好，其中最主要的是實驗臺本身的質量和轉動慣量不能太大。如果上述問題不能得到很好地解決，利用復擺法測量動力總成轉動慣量的實驗臺就可能形不成復擺原理或失穩，也可能因為自身轉動慣量太大，導致誤差太大進而達不到試驗精度的要求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：針對現有專門測量轎車發動機動力總成質心、轉動慣量的實驗臺達不到試驗精度要求的問題，提供一種解決上述問題的轎車動力總成質心、轉動慣量測量裝置。

為解決上述缺點，本實用新型的技術方案如下：

轎車動力總成質心、轉動慣量測量裝置，包括底座，通過轉軸固定于底座上的托盤，位于托盤下方的側傾動力總成，固定于托盤上的橫擺動力總成和回轉支承，與回轉支承固定的橫擺轉軸，位于橫擺轉軸上方且從下至上順次固定的扭矩傳感器、橫擺軸承座、法蘭盤軸、稱重平臺、稱重傳感器、裝夾平臺，固定于橫擺轉軸下方的第一編碼器，固定于轉軸上的第二編碼器；所述橫擺動力總成通過齒條齒扇機構與橫擺轉軸連接，所述側傾動力總成通過另一齒條齒扇機構與托盤連接。

作為一種優選，所述稱重傳感器為四個，均勻設置于稱重平臺的邊緣位置處。

進一步，所述稱重平臺通過螺栓銷固定于法蘭盤軸上，且該螺栓銷貫穿法蘭盤軸固定于橫擺軸承座上。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點及有益效果：

1、本實用新型能夠克服目前相關試驗設備和測量方法的缺點，滿足越來越高的測量精度要求，從而為轎車進一步的懸置匹配和NVH性能控制提供必要的參數準備。

2、本實用新型是專門針對250kg及以下重量的轎車發動機及動力總成開發，其最大的特點是可實現動力總成在實驗臺上一次裝夾，同時測出其質量m，質心(x_c，y_c，z_c)，繞質心三個轉動慣量（I_x，I_y，I_z)和繞質心三個慣性積(I_xy，I_yz，I_xz）10個靜態參數，避免了傳統測量多次裝夾產生的偶然誤差，縮短了試驗測量時間，具有操作簡便、試驗周期短、測量精度高的特點。

3、本實用新型中螺栓銷的設置，使橫擺轉軸、扭矩傳感器、橫擺軸承座、法蘭盤軸、平臺固連成一個整體，當橫擺動力總成工作時，保證整個固連成一體的部件同時來回往復轉動，從而有效提高橫擺運動的測量精度。

4、本實用新型中稱重傳感器為四個且均勻設置于稱重平臺的邊緣位置處，有效增加在擺動過程中被試件重量的檢測精度，通過解算高精度的稱重傳感器、編碼器、扭矩傳感器在各運動過程中采集的各種信號數據，便可得出被測動力總成的質心位置、轉動慣量等參數，使試驗精度更高。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖。

其中，圖中附圖標記對應的零部件名稱為：

1－底座，2－托盤，3－橫擺動力總成，4－齒條齒扇機構，5－回轉支承，6－橫擺轉軸，7－扭矩傳感器，8－法蘭盤軸，9－螺栓銷，10－橫擺軸承座，11－第一編碼器，12－稱重平臺，13－裝夾平臺，14－稱重傳感器，15－側傾動力總成，16－轉軸，17－第二編碼器。

具體實施方式

下面結合實施例及其附圖，對本實用新型作進一步地詳細說明，但本實用新型的實施方式不限于此。

實施例