[實(shí)用新型]一種三角窗導(dǎo)軌的改進(jìn)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420040256.0
• 申請(qǐng)日: 2014-01-22
• 公開（公告）號(hào): CN203684940U
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱利偉;祖立飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 嘉興敏實(shí)機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): E06B3/42
• 分類號(hào): E06B3/42;E06B3/62
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務(wù)所(普通合伙) 33243
• 代理人: 張向飛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車輛配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種三角窗導(dǎo)軌的改進(jìn)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前普通的車門三角窗導(dǎo)軌斷面有“工”字型和“T”字型兩種結(jié)構(gòu)。三角窗與導(dǎo)軌的安裝方式一般有以下三種：1、先固定導(dǎo)軌，再裝配三角窗；2、導(dǎo)軌和三角窗整體模壓成型后，模塊化安裝；3、先固定三角窗，再裝配導(dǎo)軌。經(jīng)上述的三種安裝方式后共同的缺點(diǎn)是三角窗導(dǎo)軌安裝后不牢靠，極易破壞后三角窗橡膠密封條，無法實(shí)現(xiàn)精確定位，需要依靠操作工眼觀看進(jìn)行調(diào)節(jié)，再加上復(fù)雜的裝配過程，使操作工易產(chǎn)生狀態(tài)疲勞，從而導(dǎo)致每批產(chǎn)品的狀態(tài)各不相同，缺陷很大。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，而提供一種結(jié)構(gòu)簡單，組裝方便，密封牢固性好的三角窗導(dǎo)軌的改進(jìn)結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種三角窗導(dǎo)軌的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括呈工字型的本體，所述的本體分為車窗玻璃滑動(dòng)部和后三窗玻璃固定部，其特征在于，所述的車窗玻璃滑動(dòng)部上具有滑動(dòng)槽，所述的滑動(dòng)槽上部的內(nèi)側(cè)上開設(shè)有擋肩口，所述的滑動(dòng)槽下部設(shè)置有與擋肩口相對(duì)的滑入槽，所述的后三角窗玻璃固定部由上固定槽和下固定槽組成，所述的上固定槽的內(nèi)側(cè)設(shè)置有第一防脫擋口，在下固定槽上斜面上設(shè)置有第二防脫擋口。

為優(yōu)化上述方案采取的措施具體包括：

在上述的一種三角窗導(dǎo)軌的改進(jìn)結(jié)構(gòu)中，所述上固定槽的中部上設(shè)置有防脫調(diào)節(jié)鋸齒。

在上述的一種三角窗導(dǎo)軌的改進(jìn)結(jié)構(gòu)中，所述上固定槽的入口端呈相互合攏狀，在上固定槽的入口端上開設(shè)有防脫口。

在上述的一種三角窗導(dǎo)軌的改進(jìn)結(jié)構(gòu)中，所述的本體底部上設(shè)置有鎖定螺絲，在滑動(dòng)槽與鎖定螺絲之間設(shè)置有滑動(dòng)槽形狀相適應(yīng)的支撐件，在鎖定螺絲與本體的下底面上設(shè)置有軟墊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：采用工字型的本體，使導(dǎo)軌能夠調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)車身寬度方向的裝配，導(dǎo)軌裝配后穩(wěn)固牢靠，保證了良好的密封性能，有效防止漏水現(xiàn)象，從而使總裝更簡單、裝配工時(shí)更短，同時(shí)也降低了成本。

附圖說明

圖1是本三角窗導(dǎo)軌的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本三角窗導(dǎo)軌的另一方向整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2的A-A向斷面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

圖中，本體1；車窗玻璃滑動(dòng)部2；后三窗玻璃固定部3；滑動(dòng)槽4；擋肩口5；滑入槽6；上固定槽7；下固定槽8；第一防脫擋口9；第二防脫擋口10；防脫調(diào)節(jié)鋸齒11；防脫口12；鎖定螺絲13；支撐件14；軟墊15。

如圖1和圖2所示，本三角窗導(dǎo)軌的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括呈工字型的本體1，本體1分為車窗玻璃滑動(dòng)部2和后三窗玻璃固定部3，如圖3所示，這里車窗玻璃滑動(dòng)部2主要是用來使一側(cè)的車窗玻璃上下升降的，后三角窗玻璃固定部是用來固定后三角窗，車窗玻璃滑動(dòng)部2上具有滑動(dòng)槽4，滑動(dòng)槽4上部的內(nèi)側(cè)上開設(shè)有擋肩口5，滑動(dòng)槽4下部設(shè)置有與擋肩口5相對(duì)的滑入槽6，這里需要在滑動(dòng)槽4內(nèi)裝上玻璃升降密封條，由于滑入槽6的開口較大，這樣就可以方便從滑入槽6就可以向上塞入到擋肩口5處，然后通過擋肩口5就擋住玻璃升降密封條，當(dāng)組裝好后玻璃升降密封條后就可以使得車窗玻璃進(jìn)行升降。

后三角窗玻璃固定部由上固定槽7和下固定槽8組成，上固定槽7的內(nèi)側(cè)設(shè)置有第一防脫擋口9，在下固定槽8上斜面上設(shè)置有第二防脫擋口10，后三角窗玻璃固定部主要是用來安裝后三角窗橡膠密封條的，后三角窗橡膠密封條選用具有彈性的EPDM材料或TPV材料制成，后三角窗然后卡在三角窗橡膠密封條上保證密封性，這里后三角窗橡膠密封條安裝后通過第一防脫擋口9和第二防脫擋口10將內(nèi)側(cè)的后三角窗橡膠密封條固定住，上固定槽7的中部上設(shè)置有防脫調(diào)節(jié)鋸齒11，這樣不僅使得后三角窗橡膠密封條安裝時(shí)有一定的間隙控制量，同時(shí)鋸齒也防止了后三角窗橡膠密封條滑動(dòng)，即確保后三角窗橡膠密封條固定，上固定槽7的入口端呈相互合攏狀，在上固定槽7的入口端上開設(shè)有防脫口12，這樣呈入窄內(nèi)寬狀，從而防止后三角窗橡膠密封條脫出，為了方便三角窗導(dǎo)軌的安裝，本體1底部上設(shè)置有鎖定螺絲13，在滑動(dòng)槽4與鎖定螺絲13之間設(shè)置有滑動(dòng)槽4形狀相適應(yīng)的支撐件14，在鎖定螺絲13與本體1的下底面上設(shè)置有軟墊15，安裝整個(gè)三角窗導(dǎo)軌時(shí)，通過推入車門框內(nèi)并用鎖定螺絲13緊固即可。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神所定義的范圍。