[實用新型]一種汽車電控制動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420039285.5
• 申請日: 2014-01-22
• 公開（公告）號: CN203753123U
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 菅蒙;于濤;張成海;樊景帥
• 申請（專利權(quán)）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B60T13/24
• 分類號: B60T13/24;B60T13/70
• 代理公司: 武漢荊楚聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42215
• 代理人: 王健

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車制動控制裝置，特別是便于汽車智能安全系統(tǒng)使用的一種汽車電控制動裝置，屬于汽車制動控制技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

駕駛員對車輛制動時，一般通過腳踩制動踏板實現(xiàn)自己的制動意圖。駕駛員通過控制制動踏板行程來控制車輛制動力。隨著車輛智能化技術(shù)的發(fā)展，汽車智能安全系統(tǒng)能夠在駕駛員意識到危險情況之前發(fā)現(xiàn)碰撞危險，并對車輛的行駛進行主動干預，實現(xiàn)車輛制動，以保障車輛的行駛安全。同時，對車輛的干預和制動也不影響駕駛員的正常駕駛，汽車智能安全系統(tǒng)只有在必要的情形下才會進行干預和制動。

參見圖1，中國專利公開號：CN201511953U，公開日：2010年06月23日，實用新型名稱為：“汽車制動主動控制裝置”，包括通過腳踏制動閥7與制動儲氣罐相連的制動執(zhí)行機構(gòu)12；其中，在所述制動執(zhí)行機構(gòu)12與腳踏制動閥7之間的氣路中設(shè)置有第二梭閥8，該第二梭閥的第一進氣口b1接入腳踏制動閥7的出氣口，該第二梭閥的第二進氣口a1與制動儲氣罐相連，并在其氣路中接有能使兩這接通或斷開的電控氣動制動閥；所述電控氣動制動閥12的操作氣缸1與制動儲氣罐相連，并在其氣路中接有能控制該氣路通斷的控制電磁閥組。該制動主動控制裝置的設(shè)計未改變或影響駕駛員的制動控制方式。在僅有駕駛員制動的情況下，駕駛員通過踩下腳踏制動閥7的踏板，腳踏制動閥7根據(jù)駕駛員踩踏板的力度分別控制前輪制動儲氣罐10和后輪制動儲氣罐11的出氣壓力。這時電控氣動制動閥12的出氣口壓力為0，腳踏制動閥7的輸出壓力大于雙腔制動閥2的輸出壓力，由于兩個第二梭閥8的作用，腳踏制動閥7控制車輛制動。同理在駕駛員沒有踩制動踏板而車輛需要制動時，車輛主動控制系統(tǒng)向電控氣動制動閥12發(fā)出制動指令，電控氣動制動閥12根據(jù)制動控制指令通過其操作氣缸1和雙腔制動閥2分別控制用于前輪和后輪制動的輸出氣口壓力。這時腳踏制動閥7的出氣口壓力為0，雙腔制動閥2的輸出壓力大于腳踏制動閥7的輸出壓力，由于兩個第二梭閥8的作用，電控氣動制動閥12控制車輛制動。如果雙腔制動閥2和腳踏制動閥7均輸出壓力，也就是說駕駛員和車輛主動控制系統(tǒng)均發(fā)出制動指令，并分別作用于兩個第二梭閥8，由雙腔制動閥2和腳踏制動閥7輸出壓力較大的一方來控制車輛制動。由于電控氣動制動閥12和腳踏制動閥7可以獨立工作，因此兩者制動方式互不影響。由于電控氣動制動閥12上的雙腔制動閥2和腳踏制動閥7上的雙腔制動閥可以完全相同，因此它們對車輛的制動效果完全相同，雙方互不影響，實現(xiàn)了電控制動和駕駛員制動之間的無縫連接。能夠?qū)崿F(xiàn)駕駛員的各種制動操作，但是在實現(xiàn)輕制動（部分制動、非全制動）時，控制困難、響應速度較低、能耗較大。實際上，在汽車智能安全系統(tǒng)在對車輛制動的主動干預時，僅需要實現(xiàn)不制動、全制動和某特定力度的輕制動三種模式。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有汽車主動控制裝置實現(xiàn)輕制動的模式在控制上比較困難，能耗較大的缺陷和不足，提供一種可實現(xiàn)輕制動方便，并能夠在三者之間能進行快速切換的汽車電控制動裝置，該裝置可實現(xiàn)汽車智能安全系統(tǒng)在對車輛制動主動干預，具有控制方式簡單、操縱靈活，動作響應快、制動控制效果好、能耗較低的優(yōu)點。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)解決方案是：一種汽車電控制動裝置，包括腳踏制動閥，制動儲氣罐和制動執(zhí)行機構(gòu)，所述的制動執(zhí)行機構(gòu)與腳踏制動閥之間的氣路中設(shè)置有第二梭閥，所述第二梭閥的出氣口連接制動執(zhí)行機構(gòu)，第二梭閥的一個進氣口與腳踏制動閥的出氣口相連接，第二梭閥的另一個進氣口與經(jīng)電控氣動制動閥與制動儲氣罐相連接，所述的制動儲氣罐分為前輪制動儲氣罐和后輪制動儲氣罐，所述的電控氣動制動閥由操作氣缸和雙腔制動閥連接而成，所述的操作氣缸通過電磁閥組連接前輪制動儲氣罐和后輪制動儲氣罐，所述雙腔制動閥的出氣口連接第二梭閥的另一個進氣口，雙腔制動閥的進氣口連接前輪制動儲氣罐和后輪制動儲氣罐，所述的操作氣缸為雙行程氣缸，所述雙行程氣缸的伸出端與雙腔制動閥的控制端相連接，雙行程氣缸的氣口通過電磁閥組連接前輪制動儲氣罐和后輪制動儲氣罐。

所述的雙行程氣缸由帶伸出端的前氣缸和串聯(lián)在前氣缸之后的后氣缸構(gòu)成，所述前氣缸的工作行程等于或大于腳踏制動閥的工作行程，所述后氣缸的工作行程是前氣缸工作行程的1/4～1/2。

所述后氣缸的工作行程是前氣缸工作行程的1/3。

所述的電磁閥組與前輪制動儲氣罐、后輪制動儲氣罐之間設(shè)置有第一梭閥，第一梭閥的兩進氣口分別與兩儲氣罐連通，第一梭閥的出氣口連通電磁閥組。