[實(shí)用新型]一種汽車引氣管及其安裝結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420039017.3
• 申請日: 2014-01-22
• 公開（公告）號: CN203796456U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張旭;高必勇;朱宏峰;葉華華;蒲恒;李凡
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;F02M35/02;B60K13/02
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標(biāo)事務(wù)所 44239
• 代理人: 黃洋;蓋軍

技術(shù)領(lǐng)域

?本實(shí)用新型涉及到汽車進(jìn)氣系統(tǒng)中的一種引氣管及其安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在汽車的工作過程中，空氣通過引氣管進(jìn)入空氣濾清器，經(jīng)過濾后進(jìn)入發(fā)動機(jī)，引氣管一方面起到一個導(dǎo)流的作用，另一方面又可以降低進(jìn)氣噪聲，避免雨、雪、灰塵進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，目前的引氣管主要分為吹塑一體成型引氣管和編織管。

吹塑一體成型引氣管受空間和技術(shù)的限制，只考慮避開雨水的進(jìn)入，卻導(dǎo)致了進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲較大，進(jìn)氣溫度過高，從而影響了發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。而目前剛剛啟用的編織管對供應(yīng)商技術(shù)水平要求較高，相應(yīng)的成本相對較高，性能上往往可以降低寬頻噪聲，但耐久性差，對周邊水、油、灰塵等的要求較苛刻，且沒有有效解決進(jìn)氣溫度的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提出一種汽車引氣管及其安裝結(jié)構(gòu)，以改善發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性及NVH性能。

本實(shí)用新型的汽車引氣管包括引氣管本體，所述引氣管本體連接有一段延伸至汽車進(jìn)氣格柵處的加長管。

上述的汽車引氣管的安裝結(jié)構(gòu)如下：所述加長管的進(jìn)風(fēng)口端與汽車的導(dǎo)風(fēng)板固定連接，引氣管本體的出風(fēng)口端與空氣濾清器插接；引氣管本體安裝有減震墊，所述減震墊通過螺栓與汽車縱梁固定連接。

空氣通過前格柵，穿過導(dǎo)風(fēng)板依次進(jìn)入加長管和引氣管本體，然后經(jīng)過引氣管本體進(jìn)入空氣濾清器總成，最終將過濾后的氣體送入發(fā)動機(jī)。由于加長管延伸至汽車進(jìn)氣格柵處，有正迎風(fēng)進(jìn)入，進(jìn)氣溫度為環(huán)境溫度，有助于提高進(jìn)氣量，從而提高了整車的動力性和經(jīng)濟(jì)型，試驗測得起步加速從0到100km/h提高0.7s，半載30km/h到80km/h加速時間提高了0.5s。引氣管的長度增長，從而增大了其傳遞損失，有效地降低了進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲，改善了NVH性能。

具體來說，所述加長管的進(jìn)風(fēng)口端安裝有一金屬夾片，所述金屬夾片通過螺釘與汽車的導(dǎo)風(fēng)板固定連接。金屬夾片卡在加長引氣管口處，方便總裝車間進(jìn)行快速裝配，同時在導(dǎo)風(fēng)板或加長管發(fā)生振動或者晃動時，可以在多個方向?qū)娱L管進(jìn)行緩沖，相比于利用螺釘、螺母組合件進(jìn)行固定的方式來說，可以減少車間工時，同時降低對加長管的破壞，延長加長管的使用壽命。

進(jìn)一步地，所述加長管的中部位置在車身上安裝有一螺釘座，所述螺釘座為加長管提供安裝點(diǎn)，從而通過螺釘將引氣管和車身前保橫梁固定連接，以減少加長管的晃動，保證加長管與引氣管本體之間的連接穩(wěn)定，延長引氣管的使用壽命。

進(jìn)一步地，所述減震墊與汽車縱梁之間安裝有膠圈套管，以更好地隔絕引氣管本體與汽車縱梁之間的振動傳遞，同時為安裝點(diǎn)提供剛性支撐。

本實(shí)用新型的引氣管采用分段開發(fā)，總裝裝配的結(jié)構(gòu)形式，工藝與其他吹塑管相似，其布置及結(jié)構(gòu)充分考慮了汽車使用過程中對引氣管的要求，在降低進(jìn)氣噪聲的同時保證與環(huán)境溫度相同的進(jìn)氣溫度，提高了發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)型及NVH性能。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的引氣管安裝結(jié)構(gòu)的主視圖。

圖2是本實(shí)用新型的引氣管安裝結(jié)構(gòu)的部分側(cè)視圖。

圖3是本實(shí)用新型的引氣管安裝結(jié)構(gòu)的部分俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面對照附圖，通過對實(shí)施實(shí)例的描述，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

實(shí)施例1：

如圖所示，本實(shí)施例的汽車引氣管包括引氣管本體1，所述引氣管本體1連接有一段延伸至汽車進(jìn)氣格柵處的加長管2，引氣管本體1與加長管2通過插接結(jié)構(gòu)進(jìn)行裝配，過盈配合，保證密封性。

上述的汽車引氣管的安裝結(jié)構(gòu)如下：加長管2的進(jìn)風(fēng)口端安裝有一金屬夾片3，所述金屬夾片3通過螺釘4與汽車的導(dǎo)風(fēng)板5固定連接；引氣管本體1的出風(fēng)口端與空氣濾清器6插接；引氣管本體1設(shè)有兩個安裝點(diǎn)，每個安裝點(diǎn)均安裝有減震墊10，所述減震墊10通過螺栓8與汽車縱梁9固定連接，減震墊10與汽車縱梁9之間安裝有膠圈套管7。

加長管2的中部位置在車身上安裝有螺釘座11，所述螺釘座11通過螺釘12將加長管2與車身前保橫梁13固定連接。

金屬夾片3和螺釘座11將整個加長管2固定，解決了安裝點(diǎn)難布置等問題，降低安裝工時；同時在加長管2發(fā)生振動或者晃動時，可以在多個方向?qū)娱L管2進(jìn)行振動衰減，從而減少對加長管2的破壞，延長加長管2的使用壽命。

空氣通過前格柵，穿過導(dǎo)風(fēng)板5依次進(jìn)入加長管2和引氣管本體1，然后經(jīng)過引氣管本體1進(jìn)入空氣濾清器6，最終將過濾后的氣體送入發(fā)動機(jī)。由于加長管2延伸至汽車進(jìn)氣格柵處，有正迎風(fēng)進(jìn)入，進(jìn)氣溫度為環(huán)境溫度，有助于提高進(jìn)氣量，從而提高了整車的動力性和經(jīng)濟(jì)型，試驗測得起步加速從0到100km/h提高0.7s，半載30km/h到80km/h加速時間提高了0.5s。引氣管的長度增長，從而增大了其傳遞損失，結(jié)合膠圈套管7及減震墊10的衰減振動的作用，有效地降低了進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲，改善了NVH性能。