[實(shí)用新型]一種物流定位運(yùn)行的軌道物流系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420037890.9
• 申請(qǐng)日: 2014-01-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203667344U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-06-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王謙;莊清
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州沃倫韋爾高新技術(shù)股份有限公司
• 主分類號(hào): B65G1/10
• 分類號(hào): B65G1/10;B65G1/137
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種物流系統(tǒng)，尤其涉及一種物流定位運(yùn)行的軌道物流系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，軌道物流系統(tǒng)廣泛地應(yīng)用于醫(yī)院。而且國(guó)家衛(wèi)生部對(duì)醫(yī)院的靜配中心、中心藥房及中心供應(yīng)室的要求也越來(lái)越規(guī)范，由于各個(gè)部門發(fā)往各病區(qū)的輸液袋、藥品及手術(shù)包等物品都需要大量的人力傳送，而現(xiàn)在的醫(yī)院大多樓層多、平層小，因此這些負(fù)責(zé)傳送的人力難免會(huì)與病人、醫(yī)護(hù)人員爭(zhēng)奪電梯資源，難以保證傳送的時(shí)間及物品的衛(wèi)生程度。

再這樣的背景下，軌道物流系統(tǒng)的應(yīng)用應(yīng)運(yùn)而生：豎直、水平及彎曲的軌道分布在醫(yī)院的各樓層，智能化的運(yùn)輸車能夠在軌道上面穿梭運(yùn)送物品，減化了原有傳送物品的流程。同時(shí)，運(yùn)輸車通過(guò)轉(zhuǎn)軌器完成平行軌道間的轉(zhuǎn)軌。在市場(chǎng)上目前應(yīng)用的運(yùn)輸車在軌道上運(yùn)行時(shí)的定位方法是通過(guò)運(yùn)輸車上面的掃瞄頭掃描貼于軌道上表面的條形碼而實(shí)現(xiàn)的，然而，一旦經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用后灰塵過(guò)多沉積于條形碼之上，則會(huì)出現(xiàn)掃描到的條形碼數(shù)據(jù)不準(zhǔn)而運(yùn)輸車定位信息錯(cuò)亂的事故。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型提供一種物流定位運(yùn)行的軌道物流系統(tǒng)，其通過(guò)射頻識(shí)別定位方式準(zhǔn)確定位運(yùn)輸車的位置信息，且能實(shí)時(shí)調(diào)整運(yùn)輸車的位置信息，消除累計(jì)誤差，以解決現(xiàn)有技術(shù)的不足。

本實(shí)用新型提供一種物流定位運(yùn)行的軌道物流系統(tǒng)，其包括控制器、形成軌道的若干金屬導(dǎo)軌、在所述軌道上運(yùn)行的運(yùn)輸車、實(shí)現(xiàn)相鄰金屬導(dǎo)軌的軌道轉(zhuǎn)軌的轉(zhuǎn)軌器，所述軌道面向所述運(yùn)輸車的一側(cè)設(shè)置有若干定位器，所述運(yùn)輸車設(shè)置有識(shí)別所述若干定位器的掃描器，所述掃描器與所述控制器連接，所述控制器通過(guò)所述掃描器對(duì)所述若干定位器的掃描識(shí)別以實(shí)現(xiàn)對(duì)所述運(yùn)輸車的定位；每個(gè)定位器包括電磁吸波材料層、超高頻電子標(biāo)簽層，所述電磁吸波材料層固定在所述軌道上，所述超高頻電子標(biāo)簽層固定在所述電磁吸波材料層上，且所述超高頻電子標(biāo)簽層的頻率和所述電磁吸波材料層的頻率相同。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述超高頻電子標(biāo)簽層的頻率為13.56MHz。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述超高頻電子標(biāo)簽層通過(guò)黏貼固定在所述電磁吸波材料層上。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述若干定位器均勻分布在所述軌道上。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述控制器安裝在所述運(yùn)輸車上。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述控制器與所述掃描器之間采用無(wú)線通訊方式達(dá)成無(wú)線連接。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述控制器與所述掃描器之間采用信號(hào)電纜通訊方式達(dá)成有線連接。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述超高頻電子標(biāo)簽層上設(shè)置有保護(hù)膜。優(yōu)選地，所述保護(hù)膜為透明薄膜。

與傳統(tǒng)的軌道物流系統(tǒng)相比，本實(shí)用新型的物流定位運(yùn)行的軌道物流系統(tǒng)不會(huì)因?yàn)榛覊m過(guò)多沉積于定位器的超高頻電子標(biāo)簽層上而無(wú)法識(shí)別定位器，也不會(huì)因?yàn)閽呙柽^(guò)多定位器而產(chǎn)生累計(jì)誤差，其能通過(guò)射頻識(shí)別定位方式準(zhǔn)確定位運(yùn)輸車的位置信息，且由于每次掃描器對(duì)定位器的掃描都是獨(dú)立的過(guò)程，因此，能實(shí)時(shí)調(diào)整運(yùn)輸車的位置信息，消除累計(jì)誤差；超高頻電子標(biāo)簽層無(wú)法直接應(yīng)用于金屬導(dǎo)軌上，本實(shí)用新型通過(guò)間接采用與超高頻電子標(biāo)簽層的頻率相同的電磁吸波材料層實(shí)現(xiàn)超高頻電子標(biāo)簽層的自由應(yīng)用；另外，頻率為13.56MHz的超高頻電子標(biāo)簽層能避免運(yùn)輸車上的掃描器在很遠(yuǎn)的地方就能獲取超高頻電子標(biāo)簽層上的信息，也能避免運(yùn)輸車上的掃描器延遲獲取超高頻電子標(biāo)簽層上的信息，從而避免運(yùn)輸車的位置定位不準(zhǔn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施方式提供的物流定位運(yùn)行的軌道物流系統(tǒng)的部分結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中物流定位運(yùn)行的軌道物流系統(tǒng)的標(biāo)線II部分的放大示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

請(qǐng)結(jié)合圖1及圖2，本實(shí)用新型較佳實(shí)施方式提供的物流定位運(yùn)行的軌道物流系統(tǒng)包括控制器6、若干金屬導(dǎo)軌1、運(yùn)輸車2、轉(zhuǎn)軌器（圖未示）。若干金屬導(dǎo)軌1形成供運(yùn)輸車2運(yùn)行的軌道，運(yùn)輸車2在所述軌道上運(yùn)行通過(guò)所述轉(zhuǎn)軌器實(shí)現(xiàn)相鄰金屬導(dǎo)軌1之間的軌道轉(zhuǎn)軌。