[實(shí)用新型]電喇叭支架以及電喇叭總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420034237.7
• 申請(qǐng)日: 2014-01-20
• 公開（公告）號(hào): CN203739752U
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王濤;周丹丹;廣松林;齊建偉;范一凡;孫佳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60Q5/00
• 分類號(hào): B60Q5/00;F16F15/04;F16F15/08
• 代理公司: 北京中博世達(dá)專利商標(biāo)代理有限公司 11274
• 代理人: 趙丹

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛電喇叭，尤其涉及一種電喇叭支架以及電喇叭總成。

背景技術(shù)

汽車上一般都裝有電喇叭，用來警告行人和其他車輛，以引起注意，從而保證行車安全。通常情況下，電喇叭通過支架固定在汽車上。

汽車行駛時(shí)，路面不平度引起的振動(dòng)會(huì)使路面激勵(lì)（大約20～30Hz）與電喇叭支架形成共振，從而造成支架開裂，因此，現(xiàn)有技術(shù)所使用的支架具有較高的剛度，以確保電喇叭和支架總成的第一階模態(tài)頻率大于30Hz，避開路面激勵(lì)的主要頻率，從而避免支架開裂的風(fēng)險(xiǎn)。

但是，當(dāng)支架剛度較高時(shí)，會(huì)減弱其對(duì)電喇叭激勵(lì)的衰減作用；由于電喇叭工作頻率較高（大約為400Hz），能量較大，當(dāng)支架對(duì)電喇叭激勵(lì)起不到足夠的衰減作用時(shí)，電喇叭激勵(lì)的能量會(huì)通過汽車的前端模塊、縱梁傳遞到車身前圍、地板及A柱等位置，會(huì)造成方向盤、踏板及換擋桿振動(dòng)，嚴(yán)重影響了汽車的NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）性能，從而影響了人們的乘車舒適性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的在于，提供一種電喇叭支架以及電喇叭和總成，既能避免支架的開裂風(fēng)險(xiǎn)，又能提高支架對(duì)電喇叭激勵(lì)的衰減作用。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一方面，本實(shí)用新型提供了一種電喇叭支架，包括由剛性材料制成的支架主體，用于支撐電喇叭，其中，所述支架主體上設(shè)有碰撞盒，所述碰撞盒內(nèi)設(shè)有碰撞塊，所述碰撞盒與所述碰撞塊之間設(shè)有間隙。

可選地，所述碰撞盒為封閉的盒狀結(jié)構(gòu)，所述碰撞塊設(shè)在封閉碰撞盒的內(nèi)部；或者

所述碰撞盒為具有開口的盒狀結(jié)構(gòu)，所述碰撞塊設(shè)在開口的碰撞盒內(nèi)部，且所述碰撞盒具有開口的端面安裝在所述支架主體上以與所述支架主體一起形成封閉的空腔。

優(yōu)選地，所述碰撞塊可活動(dòng)地設(shè)在所述封閉碰撞盒的內(nèi)部，且與所述碰撞盒之間設(shè)有間隙；或者

所述碰撞塊可活動(dòng)地設(shè)在所述支架主體與所述碰撞盒形成的封閉空腔內(nèi)，且與所述支架主體以及所述碰撞盒之間均設(shè)有間隙。

優(yōu)選地，所述碰撞盒與所述碰撞塊之間在所述支架主體強(qiáng)迫振動(dòng)方向上的間隙的寬度為所述支架主體強(qiáng)迫振動(dòng)的振幅的2～4倍。

可選地，所述碰撞盒與所述碰撞塊之間在所述支架主體強(qiáng)迫振動(dòng)方向上的間隙中設(shè)有彈簧，所述彈簧的一端連接所述碰撞塊、另一端連接所述碰撞盒或所述支架主體。

優(yōu)選地，所述碰撞塊為彈性碰撞塊。

可選地，所述碰撞塊為橡膠材料碰撞塊，或者所述碰撞塊為由橡膠材料包裹的鋼塊。

可選地，所述支架主體的第一表面上支撐有所述電喇叭；所述支架主體上與所述第一表面相對(duì)的第二表面上設(shè)有所述碰撞盒。

可選地，所述碰撞盒通過點(diǎn)焊或螺栓設(shè)在所述支架主體上。

另一方面，本實(shí)用新型還提供了一種電喇叭總成，包括電喇叭，還包括上述技術(shù)方案種任一項(xiàng)所述的電喇叭支架，所述電喇叭固定在所述電喇叭支架上。

本實(shí)用新型提供的電喇叭支架以及電喇叭總成，其支架主體由剛性材料制成，具有足夠的剛度，因而能夠避開路面激勵(lì)的主要頻率，從而可以避免支架開裂的風(fēng)險(xiǎn)；并且，支架主體上設(shè)有碰撞盒和碰撞塊，當(dāng)電喇叭工作時(shí)，由于電喇叭的工作頻率較高，將引起支架主體強(qiáng)迫振動(dòng)，支架主體的強(qiáng)迫振動(dòng)表現(xiàn)為在垂直于電喇叭安裝面的方向上等周期的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，設(shè)在支架主體上的碰撞盒也隨支架主體等周期的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，由于碰撞盒與碰撞塊之間留間隙，在慣性作用下，碰撞塊將與碰撞盒發(fā)生碰撞，會(huì)將支架主體的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能，降低了支架主體的動(dòng)能以及振動(dòng)幅值，從而有效地提高了電喇叭支架對(duì)電喇叭激勵(lì)的衰減作用，有效地減小或消除了因電喇叭工作而造成的方向盤、踏板和換擋桿的強(qiáng)迫振動(dòng)，從而有效地提高了汽車的NVH性能。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電喇叭總成的主視圖；

圖2為圖1所示的電喇叭總成的后視圖；

圖3為圖1所示的電喇叭總成的分解示意圖；

圖4為圖1所示的電喇叭總成中電喇叭支架的側(cè)面剖視圖；

圖5為本實(shí)用新型另一實(shí)施例提供的電喇叭支架的側(cè)面剖視圖。

具體實(shí)施方式