[實用新型]輪邊減速橋齒圈

有效

• 申請號: 201420034164.1
• 申請日: 2014-01-20
• 公開（公告）號: CN203703056U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發明（設計）人: 徐成林;付成林;唐澤遷;王廣盛;謝連慶;王建生;劉世寶;宋寶陽;李漢盈;李慶臣;王林國;富壯;王麗芬;李軍;王濤;王蕾;林革;李海平
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H55/17
• 分類號: F16H55/17
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 王淑秋

技術領域

本實用新型屬于齒圈加工技術領域，特別涉及一種輪邊減速橋齒圈。

背景技術

目前，輪邊減速橋齒圈是一種貫通結構的齒圈，這種齒圈的優點是齒形可以采用插齒或拉齒工藝加工，缺點是剛度和強度偏低，致使厚度較薄的齒圈在工作過程中產生嚴重變形，在載重量較大的自卸車上，問題更為突出，經常會出現打齒和齒圈斷裂。由于齒形加工普遍采用插齒或拉齒工藝，以插齒工藝為主，而插齒過程是靠分度插削加工，因此輪邊減速橋齒圈齒形精度主要依賴于插床，精度不會太高。不管插齒還是拉齒，都會將齒圈中原本連續的金屬纖維切斷，所以這兩種工藝加工的齒形強度較低，在大的扭矩條件下出現打齒。由于插齒刀與拉刀的刀尖圓角半徑不能過大，因此加工出的齒根處圓角半徑較小，應力集中嚴重，導致齒圈本體在齒根處容易出現斷裂問題。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種剛度和強度得到較大幅度提高的輪邊減速橋齒圈。

為了解決上述技術問題，本實用新型的輪邊減速橋齒圈包括齒圈本體、齒形部分和齒圈底部；所述齒形部分延伸到齒圈底部并且與齒圈底部形成一體。

本實用新型由于齒形部分延伸到齒圈底部并且與齒圈底部形成一體，當齒形受到周向壓力時，齒長方向靠近底部的一側得到齒圈底部的支撐，使齒形的變形量減小。同時，由于齒圈加了底部，齒圈的剛度得到較大幅度的提高，有效地降低了工作過程中齒圈整體及齒形的變形，保證了齒形的正確嚙合位置，降低了齒圈本體開裂的幾率。

所述齒形部分沿長度方向的底部與齒圈底部通過圓角過渡。

本實用新型可以采用冷擠壓或溫擠壓工藝一次成形，齒形后續不再進行切削加工，由于齒形與齒圈底部之間沒有空刀槽，齒形部分、齒圈底部及齒圈本體之間金屬纖維連續，進一步提高了齒圈剛度、強度和使用壽命。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1是本實用新型的輪邊減速橋齒圈主視圖。

圖2是本實用新型的輪邊減速橋齒圈齒形部分與齒圈底部連接處局部放大圖。

具體實施方式

如圖1、2所示，本實用新型的輪邊減速橋齒圈包括齒圈本體1、齒形部分2和齒圈底部3；所述齒形部分2延伸到齒圈底部3并且與齒圈底部3形成一體；齒形部分沿長度方向的底部與齒圈底部通過半徑為R的圓角過渡。