[實用新型]旋轉式自動變速器換擋控制閥

有效

• 申請號: 201420033070.2
• 申請日: 2014-01-20
• 公開（公告）號: CN203641475U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 趙良紅
• 申請（專利權）人: 趙良紅
• 主分類號: F16H61/30
• 分類號: F16H61/30;F15B13/02;F16K11/085
• 代理公司: 佛山市名誠專利商標事務所(普通合伙) 44293
• 代理人: 張綺麗

技術領域

本實用新型涉及汽車變速器技術領域，具體地說是涉及一種旋轉式自動變速器換擋控制閥。?

背景技術

目前自動變速器的擋位控制均采用電液控制方式，用于換擋控制的有換擋閥、擋位電磁閥、手動控制閥、順序閥等多種閥體。近年來擋執行元件的數量隨著變速器擋位的增加而增加，需采用更多的控制閥，如擋位電磁閥有的就多達近10個，過多的各種控制閥會使得液壓控制系統體積較大，油路數量過多，結構變得復雜，控制難度更大，制造難度及成本更高，同時過多的零件使得自動變速器故障率增加，可靠性降低。?

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是，提供一種全新結構的旋轉式自動變速器換擋控制閥，零件數更少，結構更為緊湊，減小變速器液壓控制系統的尺寸，同時工作更可靠，以克服現有技術的不足。?

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：一種旋轉式自動變速器換擋控制閥，包括閥體、閥芯、步進電機，閥芯安裝在閥體的閥腔內，閥體上設有進油孔、出油孔、泄油孔，閥芯內設有分配孔、進油環槽、泄油槽，所述閥體的進油孔與閥芯的進油環槽連通，所述進油環槽與分配孔連通，所述泄油槽與泄油孔連通，所述步進電機用于驅動閥芯在閥腔內旋轉，所述出油孔以擇一方式連通分配孔或泄油槽。?

自動變速器是平行軸式自動變速器，所述閥芯內設置一個分配孔，若干個出油孔沿閥體周向分布，出油孔的數量與變速器換擋執行元件數量相適配。?

自動變速器是非平行軸式自動變速器，若干個出油孔沿閥體軸向分布。?

包括位置傳感器，所述位置傳感器用于感應閥芯的位置，并將閥芯的位置信號傳輸到自動變速器電控單元。?

在閥芯外壁上設有定位槽，定位槽內設定位鋼球，在閥體上設有定位通孔，定位通孔的一端設置有定位壓塊，在定位壓塊與定位鋼球之間設置彈簧。?

在閥體內設置有用于閥芯軸向限位的卡環。?

控制閥的工作是根據擋位來決定，需要某個擋位傳遞動力時，步進電機驅動閥芯轉動，使分配孔與相應擋位的出油孔相通，將壓力油引入到相應換擋執行元件使其接合，實現該擋位動力傳遞。?

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：本實用新型是在現有自動變速器液壓控制系統的基礎上進行改進，用一個或兩個旋轉式換擋控制閥來替換全部換擋閥、擋位電磁閥、手動控制閥、順序閥等多種閥體的工作，零件數量大大減少，結構更為緊湊，油路長度下降，減小變速器液壓控制系統的尺寸及體積，零件數量的減少使得自動變速器故障減少，自動變速器可靠性提高，同時制造技術難度降低，成本下降。該換擋閥適用于所有類型的自動變速器。?

附圖說明

圖1為本實用新型旋轉式自動變速器換擋控制閥第一實施例結構圖。?

圖2為圖1的A-A剖示圖。?

圖3為圖1的B-B剖示圖。?

圖4為本實用新型第一實施例倒擋狀態的閥芯結構示意圖。?

圖5為本實用新型第一實施例空擋狀態的閥芯結構示意圖。?

圖6為本實用新型第二實施例結構示意圖。?

圖7為本實用新型第三實施例結構示意圖。?

圖8為圖7的G-G剖示圖。?

圖9為本實用新型第三實施例倒擋狀態閥芯各剖面的結構示意圖。?

圖10為本實用新型第三實施例空擋狀態閥芯各剖面的結構示意圖。?

圖11為本實用新型第三實施例一擋狀態閥芯各剖面的結構示意圖。?

圖12為本實用新型第三實施例二擋狀態閥芯各剖面的結構示意圖。

圖13為本實用新型第三實施例三擋狀態閥芯各剖面的結構示意圖。?

圖14為本實用新型第三實施例有發動機制動的一擋狀態閥芯各剖面的示意圖。?

圖15為本實用新型閥芯由電機直接驅動的結構示意圖。?

具體實施方式

本實用新型旋轉式自動變速器換擋控制閥是利用控制閥閥芯上的一個或多個分配孔將壓力油分配給相應的出油孔以及將其余的出油孔與泄油孔相通，來控制換擋執行元件（離合器或制動器）的接合或分離，從而實現不同擋位動力傳遞，擋位的變換是通過閥芯旋轉來實現。?

下面以具體實施例進行應用分析。特別說明，本實用新型可以應用于平行軸式自動變速器、雙離合自動變速器以及行星齒輪式自動變速器中，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。?

實施例一?：?