[實(shí)用新型]共用加油口加油裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420032613.9
• 申請(qǐng)日: 2014-01-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203681873U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張宜烈
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B64D37/06
• 分類號(hào): B64D37/06;B64D37/08
• 代理公司: 成飛(集團(tuán))公司專利中心 51121
• 代理人: 郭純武

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型是關(guān)于飛機(jī)主油箱及多個(gè)分艙油箱，僅在主油箱上設(shè)置一個(gè)加油口即可使多個(gè)油箱加滿燃料的裝置。

背景技術(shù)

由于翼盒油箱（即分艙油箱）在機(jī)身油箱的下部，在其周圍設(shè)置獨(dú)立的加油口裝置非常困難，原因有三：1）油箱周圍沒(méi)有可拆卸的飛機(jī)口蓋，2）即使設(shè)置了加油口裝置，加油槍也難以牽入，3）不能直觀的觀察到油箱加油狀況。飛機(jī)在飛行前所有的油箱需要加滿燃料，若加油過(guò)程中分艙油箱中的氣體不能順利排出，分艙油箱氣體的壓力會(huì)逐漸增高，是不能夠加滿燃料的。要想使分艙油箱加滿燃料，現(xiàn)有技術(shù)解決的方法是采用每個(gè)分艙油箱上都設(shè)置一個(gè)堵塞形式的加油口裝置。在加油時(shí)打開(kāi)堵塞，加滿后旋緊堵塞。雖然此方法能使油箱的氣體排出順利，且加油口裝置也較簡(jiǎn)單，但有其不足之處：1）頻繁的開(kāi)、閉多個(gè)加油口蓋裝置，會(huì)增加許多工作量，2）加油的時(shí)間相對(duì)增長(zhǎng)，3）加油槍上的油滴在更換不同分艙油箱加油時(shí)有可能會(huì)蘸到飛機(jī)上，4）增加加油人員的精神負(fù)擔(dān)，使加油人員要進(jìn)行多次觀察，注意油箱滿油時(shí)不要溢出，5）加油口裝置過(guò)多還會(huì)增加整個(gè)飛機(jī)的重量，6）橡膠墊在壓緊過(guò)程中受橫向力剪切，較易損壞。另一種解決方法，是在主油箱上設(shè)置一個(gè)堵塞形式的加油口裝置，在分艙油箱上專門設(shè)置通氣嘴，通氣嘴通過(guò)導(dǎo)管連接到油箱外面的手動(dòng)關(guān)斷閥或電磁關(guān)斷閥上，在加油過(guò)程中，手動(dòng)或電動(dòng)打開(kāi)閥門通氣，加完油后手動(dòng)或電動(dòng)關(guān)閉閥門，封閉油箱。該形式結(jié)構(gòu)雖然簡(jiǎn)單、方便，但要使用手動(dòng)關(guān)斷閥或電磁關(guān)斷閥，增加成本，同時(shí)手動(dòng)關(guān)斷閥或電磁關(guān)斷閥也占用了飛機(jī)空間，增加了飛機(jī)重量。機(jī)翼油箱（即另一個(gè)分艙油箱）顧名思義是布置在機(jī)翼上的，是較細(xì)長(zhǎng)的油箱，油箱的高度比加油口裝置的高度還低，是不能設(shè)置加油口裝置的。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，提供一種操作簡(jiǎn)單，無(wú)需工具，特別適用于多個(gè)油箱錯(cuò)落分布、形狀不規(guī)則、空間較小，不易設(shè)置加油口裝置油箱的共用加油口加油裝置。

本實(shí)用新型的上述目的可以通過(guò)以下措施來(lái)達(dá)到，一種共用加油口加油裝置，包括轉(zhuǎn)接盤6，制有下陷盲孔的堵蓋8，油箱襯盤11和油濾10，其特征在于：轉(zhuǎn)接盤6座落在堵蓋8盲孔中，由卡入堵蓋8傾斜90°的U形槽中的彈性擋圈5和轉(zhuǎn)接盤6其下通孔端部的彈性卡子7限制上下方向位移，蝶形旋鈕1通過(guò)螺紋柱2穿過(guò)弓形壓板4和轉(zhuǎn)接盤6中部通孔伸出，卡子7通過(guò)螺紋柱2軸端環(huán)形槽將轉(zhuǎn)接盤6和堵蓋8串接在一起組成組合堵蓋，該組合堵蓋裝配在油箱襯盤11兩端徑向通氣接嘴13下方的環(huán)形槽內(nèi)，旋緊油箱襯盤11的敞開(kāi)口上，堵蓋8落入油箱襯盤11敞開(kāi)口臺(tái)階將油濾10隔開(kāi)，撥動(dòng)弓形壓板4上的橡膠墊于通氣口處，旋緊蝶形旋鈕1封閉或開(kāi)啟油箱分艙連通導(dǎo)管。

本實(shí)用新型相比于現(xiàn)有技術(shù)具有如下有益效果：

本實(shí)用新型在只使用一個(gè)加油口裝置就能給多個(gè)油箱加滿燃料，巧妙地利用導(dǎo)管把分艙油箱的余氣壓引到加油口處排入大氣，在加完油后通氣口又能與加油口一并獨(dú)立密封。該裝置與現(xiàn)有技術(shù)每個(gè)分艙油箱上都設(shè)置一個(gè)堵塞形式的加油口裝置方法相比，沒(méi)有過(guò)多地使用操作過(guò)程，節(jié)約了加油時(shí)間，減輕了加油人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少了飛機(jī)的重量。它同另一個(gè)在每個(gè)分艙油箱上專門增加通氣嘴的加油口裝置的現(xiàn)有技術(shù)相比，不使用手動(dòng)關(guān)斷閥或電磁關(guān)斷閥，能降低成本，不占用飛機(jī)空間，減少飛機(jī)重量等。

它還有另外一個(gè)特點(diǎn)：能夠解決特定位置的多個(gè)分艙油箱加油問(wèn)題，如在飛機(jī)下部的油箱、細(xì)長(zhǎng)的油箱、形狀不規(guī)則的油箱等。哪些特定位置的油箱開(kāi)敞性差，加油槍難以牽引到加油口位置；或者分艙油箱沒(méi)辦法設(shè)置加油口裝置，只能利用主油箱加油口裝置的加油管和通氣管進(jìn)行加油。共用加油口加油裝置的分艙油箱通氣口和主油箱加油口能夠一起封閉和打開(kāi)，分艙油箱內(nèi)不會(huì)產(chǎn)生余壓，且能各自獨(dú)立密封。

在堵蓋與轉(zhuǎn)接盤6用擋圈5同軸連接后，能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，在旋動(dòng)蝶形旋鈕1打開(kāi)或封閉分艙油箱通氣口和油箱加油口時(shí)，轉(zhuǎn)接盤6隨動(dòng)，堵蓋8不動(dòng)，使橡膠墊9只受軸向壓力，不易損壞。油箱襯盤直接用鑄造模具鑄成，僅加工有與其它零件相配合的部位，大部分地方不再加工，減少了用普通設(shè)備加工的許多困難。

本實(shí)用新型能夠兼顧各種飛機(jī)使用的多個(gè)油箱僅只在主油箱設(shè)置一個(gè)加油口蓋即可使多個(gè)分艙油箱加滿燃料的裝置，結(jié)構(gòu)新穎，操作方便，不使用工具，適用性強(qiáng)。特別適用于多個(gè)油箱錯(cuò)落分布、那些受空間限制、開(kāi)敞性差、油箱布置分散、形狀不規(guī)則、空間較小等不易設(shè)置加油口裝置的油箱，加油槍不能牽引到加油口位置的飛機(jī)、船舶及重型車輛等需多個(gè)油箱的設(shè)計(jì)。