[實用新型]一種雙層輸送帶

有效

• 申請號: 201420032132.8
• 申請日: 2014-01-17
• 公開（公告）號: CN203713178U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 孫成才;韓學英
• 申請（專利權）人: 中德（揚州）輸送工程技術有限公司
• 主分類號: B32B25/10
• 分類號: B32B25/10;B65G15/34
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 趙秀斌

技術領域

本實用新型涉及一種輸送帶，具體的涉及一種雙層輸送帶。

背景技術

隨著科技進步，能源使用的逐步加快，運輸速度及長度逐步加大，運輸貨物逐步加重，各煤礦，港口，電廠，水泥廠，鋼廠等企業在選擇輸送帶上逐步傾向于高強力鋼絲繩輸送帶，而高強力鋼絲繩輸送帶所要求的驅動動力以及驅動半徑均需要加大，加之鋼絲繩膠帶重量重，長距離運輸需要提供比較大的驅動能源，而傳統織物芯膠帶，雖然在重量存在一定優勢，但其骨架材料不能解決長距離，高運速，超負荷使用條件的要求，因此無法取代鋼絲繩輸送帶的穩固地位，為解決此類問題，特開發SW型高強力輸送帶，該類輸送帶被稱為“軟鋼絲”輸送帶，其柔性遠遠大于鋼絲繩，其強力又比鄰高強力鋼絲繩，因此在能源節省方面具有無可比擬的優勢，傳統織物芯輸送帶層數較多，每層之間，均需要增加粘合層，而厚度越厚，層數越多，最外層帆布與最內層帆布在經過驅動輥筒時產生的受力方式差別越大，內層是壓縮方式，而在最外層則是拉伸方式，時間長時，運速快時，很容易產生層與層之間的脫層，而輸送帶脫層后很容易造成輸送帶磨損加劇，進而產生斷裂，造成停機，產生巨大的經濟損失。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種不易脫層、不易斷裂的雙層輸送帶。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種雙層輸送帶，包括上蓋膠層、骨架層、下蓋膠層、粘合層，所述骨架層由兩層SW型帆布組成，分別為第一骨架層、第二骨架層，所述粘合層設有三層，分別為第一粘合層、第二粘合層、第三粘合層，所述上蓋膠層通過第一粘合層與所述第一骨架層相粘合，所述下蓋膠層通過第二粘合層與所述第二骨架層相粘合，所述第一骨架層與第二骨架層通過所述第三粘合層相粘合。

在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以做如下改進。

進一步，所述骨架層的兩層SW型帆布均由經線和緯線交織而成，且在所述經線方向和緯線方向上改變SW型帆布的密度。

進一步，所述骨架層的兩層SW型帆布的經線為聚酯材料或者芳綸材料，緯線為尼龍66材料。

進一步，所述第一粘合層、第二粘合層和第三粘合層均由一層粘合膠構成。

進一步，所述骨架層的兩層SW型帆布的強力均大于800N/mm。

本實用新型的有益效果是：本實用新型通過采用雙層高強力SW型帆布作為骨架層使用于帆布芯輸送帶上,可減少輸送帶層數，減輕輸送帶整體重量，增加輸送帶耐動態疲勞性能，減少輸送帶使用時張緊行程，故可長距離使用，大寬度使用；在所述經線方向和緯線方向上可改變SW型帆布的密度，從而可以調整骨架材料之間的粘合層厚度，使雙層SW輸送帶既能滿足傳統輸送帶輸送物料時的剛性要求，又能滿足柔性要求。

附圖說明

圖1為本實用新型一種雙層輸送帶的結構示意圖。

附圖中，各標號所代表的部件列表如下：

1、上蓋膠層，2、下蓋膠層，3、第一骨架層，4、第二骨架層，5、第一粘合層，6、第二粘合層，7、第三粘合層。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。

如圖1所示，一種雙層輸送帶，包括上蓋膠層1、骨架層、下蓋膠層2、粘合層，所述骨架層由兩層SW型帆布組成，分別為第一骨架層3、第二骨架層4，所述骨架層的兩層SW型帆布均由經線和緯線交織而成，且在所述經線方向和緯線方向上改變SW型帆布的密度，所述骨架層的兩層SW型帆布的經線為聚酯材料或者芳綸材料，緯線為尼龍66材料，所述骨架層的兩層SW型帆布的強力均大于800N/mm；所述粘合層設有三層，分別為第一粘合層5、第二粘合層6、第三粘合層7，所述第一粘合層、第二粘合層和第三粘合層均由一層粘合膠構成；所述上蓋膠層1通過第一粘合層5與所述第一骨架層3相粘合，所述下蓋膠層2通過第二粘合層6與所述第二骨架層4相粘合，所述第一骨架層3與第二骨架層4通過所述第三粘合層7相粘合。所述SW（straightwarp）型帆布指的是直經（直緯）帆布，所述強力是指在HG-T2820-1996標準和輸送帶行業中，指“拉伸斷裂強度”，也就是：在拉伸試驗中，試樣直至斷裂為止所受的最大拉伸應力即為拉伸強度。