[實用新型]內置式同步器及其換擋操縱機構

有效

• 申請號: 201420030133.9
• 申請日: 2014-01-18
• 公開（公告）號: CN203641327U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 趙良紅
• 申請（專利權）人: 趙良紅
• 主分類號: F16D23/02
• 分類號: F16D23/02;F16H59/02;F16H61/30;F16H61/32
• 代理公司: 佛山市名誠專利商標事務所(普通合伙) 44293
• 代理人: 張綺麗

技術領域

本實用新型涉及汽車變速器技術領域，具體地說是涉及平行軸式變速器的一種新型同步器及換檔操縱機構。?

背景技術

汽車平行軸式變速器同步器是位于一個檔位齒輪或兩個檔位齒輪之間的動力接合或中斷的裝置。目前應用的同步器會占據一部分軸向空間，使得變速器的軸向尺寸較大，影響發動機及變速器的布置，特別是發動機橫置前輪驅動的汽車。如果在不增加變速器軸的數量的情況下增加檔位數，會導致變速器軸向尺寸加大；如果在增加變速器軸的數量的情況下來增加檔位數，會導致變速器徑向尺寸加大，這兩種結果都會增加變速器體積和重量，因此目前發動機橫置前輪驅動的汽車的變速器檔位數不是較多，使得汽車的動力性、經濟型都不是很理想，變速器換檔平順性較差。?

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是，提供一種通過全新布置的內置式同步器及其換檔操縱機構，結構更為緊湊，零件數更少，減小了變速器的軸向及徑向尺寸，在現有的變速器尺寸的基礎上，可獲得更多的檔位數，以克服現有技術的不足。?

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：一種內置式同步器，包括安裝軸，齒輪，所述齒輪套在安裝軸上，還包括花鍵轂、撥桿、雙向同步環；所述花鍵轂與安裝軸連接，所述齒輪上設置凹腔，所述凹腔側壁設有內接合齒圈，安裝軸內設置有空心的軸套，在軸套上設槽孔，所述撥桿一端嵌插在花鍵轂上，另一端穿過所述軸套的槽孔并插入到軸套內腔，所述花鍵轂的外齒圈與齒輪的內接合齒圈相適配，所述雙向同步環設置在花鍵轂與齒輪的凹腔側壁之間。?

所述齒輪的凹腔側壁設內摩擦錐面，所述雙向同步環對應設有外錐面，所述雙向同步環與花鍵轂之間周向均勻布置有若干滑塊，所述雙向同步環內設置滑塊槽，在滑塊槽內設置彈簧，所述彈簧的一端抵靠在所述滑塊上。?

所述花鍵轂的外圓設置定位槽，所述滑塊外壁設有用于伸入所述定位槽內定位的突起。?

一種內置式同步器的換檔操縱機構，包括上述的內置式同步器，還包括換檔控制活塞及液壓缸，所述換檔控制活塞設置在所述軸套內，所述換檔控制活塞連接所述撥桿端部。?

一種內置式同步器的換檔操縱機構，包括上述的內置式同步器，還包括設置在所述軸套內部的驅動電機，所述驅動電機的電機輸出軸連接所述撥桿端部。?

需要某個檔位傳遞動力時，通過操縱力推動撥桿左右移動，從而推動花鍵轂左右移動，花鍵轂移動使得壓緊在花鍵轂定位槽中的滑塊推動雙向同步環，雙向同步環的外錐面齒輪的內摩擦錐面接觸產生摩擦力，在摩擦力的作用下，齒輪與同步環轉速差逐漸減小，當齒輪與雙向同步環轉速相等時，花鍵轂與齒輪的內接合齒圈接合，實現相應檔位的動力傳遞。?

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：本實用新型是在現有的平行軸式齒輪變速器的基礎上采用內置式同步器及其換檔操縱機構，使得變速器的齒輪布置的比較緊密，在檔位相同情況下大幅度減少變速器的軸向尺寸；操作機構全部或部分設置在軸的內部，減少變速器的軸向尺寸，從而減少了變速器體積和重量，也降低了制造成本。本實用新型可以在不改變變速器的軸向尺寸情況下，可增加更多的傳動齒輪對數，使變速器檔位數增加，使汽車的動力性、經濟型更好，同時換檔平順性得到提高。?

附圖說明

圖1（a）為本實用新型內置式同步器結構圖。?

圖1(b)?為圖1（a）的A-A剖視圖。?

圖2為在低速檔時的內置式同步器結構示意圖。?

圖3為在高速檔時的內置式同步器結構示意圖。?

圖4為內置式同步器及其換檔操縱機構第一實施例應用示意圖。?

圖5為內置式同步器及其換檔操縱機構第二實施例應用示意圖。?

圖6為內置式同步器及其換檔操縱機構第三實施例應用示意圖。?

圖7為電機驅動的內置式同步器示意圖。?

具體實施方式

本實用新型是把同步器放置在變速器齒輪與齒輪軸之間及換檔操縱機構部分或全部放置在齒輪軸內部，且所有類型的同步器及變速器操縱方式均可用于本實用新型。?

下面，結合說明書附圖，以安裝在輸出軸上的鎖環式同步器為例，對本實用新型的技術方案出說明。?