[實用新型]電動車控制系統及采用該控制系統的電動車

有效

• 申請號: 201420029150.0
• 申請日: 2014-01-16
• 公開（公告）號: CN203780461U
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發明（設計）人: 陳志偉
• 申請（專利權）人: 常州新思維電子有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023
• 代理公司: 常州市英諾創信專利代理事務所(普通合伙) 32258
• 代理人: 王美華;馬維麗

技術領域

本實用新型涉及電動車控制領域，特別涉及一種電動車控制系統及采用該控制系統的電動車。

背景技術

目前電動車的控制裝置中，電氣線束紛繁復雜，各種基本電機控制信號（調速和剎車等）、輔助電機控制信號（助力、巡航、限速和提速等），都得通過長長的主線束中的一根根單線從整車的不同部位（大部分是車頭轉把處）拉至控制器上；整車的狀態顯示信息也是通過主線束一一由控制器連至車頭儀表；車尾燈的電源開關在車頭，車尾燈信號也必須經過主線束；因此，主線束中的單線數量和種類繁多,同時由于目前的電動車電氣接插件沒有統一的標準，造成主線束五花八門。

在后續的電動車整車組裝過程中，車廠需要根據不同的車架結構來研究出最好的走線方式，并采購不同類型的線束。并且在安裝時還需要專業人員對各類控制線對應的功能接口進行區分，導致巨大的人力資源浪費。

另外，從安全角度來看，控制線較長且數目較多將導致在后續電動車出現故障時，線路的排查工作極為困難。

另外，由于電動車控制器的生產已經形成規模，而如果采用總線控制往往需要改變控制器的設計構造，因此使得現有的電動車控制器無法適應總線控制方式。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：為了簡化電動車組裝過程中的走線，減少傳統電動車走線復雜造成的人力資源浪費，并且克服如果采用總線控制需要改變現有控制器的設計構造的不足，本實用新型提供一種電動車控制系統及采用該控制系統的電動車。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種電動車控制系統，包括以兩根總線信號連接的中控設備和燈控制設備，所述中控設備包括電動車控制信號采集電路、輸出模塊和通信模塊，所述通信模塊的輸出線路與所述燈控制設備連接；所述燈控制設備用于控制電動車的車燈，且具有線路轉接接口；還包括控制器，所述控制器的輸入端與所述燈控制設備的線路轉接接口連接。

所述線路轉接接口還連接DCDC轉換器。

所述控制器的輸出端連接有電機、助力器和防盜設備。

所述電動車的車燈包括尾燈、轉向燈和剎車燈中的一種或多種。

所述中控設備的輸出模塊連接有顯示屏。即采用中控設備與顯示屏結合代替現有的儀表，當顯示部分有問題時，只需要更換顯示屏即可，克服了現有技術中無論儀表是哪一部分損壞都需要全部更換的不足。

為了使智能儀表能夠同時接收到不同從機反饋的信號，所述兩根總線為RS485總線、UART總線或RS232總線。

一種電動車，具有電動車控制輸入設備和電動車終端設備，還具有所述的電動車控制系統，所述電動車控制輸入設備與所述電動車控制系統的電動車控制信號采集電路連接，所述電動車終端設備與所述電動車控制系統的燈控制設備、控制器或中控設備的輸出模塊連接。

所述電動車控制輸入設備包括剎車、調速轉把、巡航、轉向和大燈控制設備中的多種。

所述電動車終端設備包括顯示屏、大燈、轉向燈、喇叭、電機中的多種。

本實用新型的有益效果是，本實用新型的電動車控制系統及采用該控制系統的電動車，單獨設置燈控制設備，可以減少線路的設置，并在其中設有線路轉接接口，使得可以連接現有的控制器，即控制器部分不需要定制，可移植性強；大大地減少了各種信號和導電線路的設置，提高了電動車控制系統的整合程度，規范了電氣界限，提升了電動車控制的智能化程度和安全性，并便于在系統出現故障時排查問題。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型電動車控制系統的電路示意框圖。

具體實施方式

現在結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。

本實施方式的一種電動車，具有電動車控制輸入設備、電動車終端設備和電動車控制系統。電動車控制輸入設備為調速轉把、三速、剎車、巡航、轉向、大燈和喇叭控制設備。電動車終端設備為顯示屏、大燈、轉向燈、喇叭、電機。電動車控制輸入設備與所述電動車控制系統的電動車控制信號采集電路連接，電動車終端設備與所述電動車控制系統的燈控制設備、控制器或中控設備的輸出模塊連接。