[實(shí)用新型]一種管線導(dǎo)引裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420029100.2
• 申請(qǐng)日: 2014-01-17
• 公開（公告）號(hào): CN203940126U
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 布光斌;翟國(guó)成;郭俊偉;文浩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 布光斌;翟國(guó)成;郭俊偉;文浩
• 主分類號(hào): F16L3/18
• 分類號(hào): F16L3/18
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及航空母艦艦載機(jī)甲板勤務(wù)保障領(lǐng)域，特別涉及了一種可用于航空母艦艦載機(jī)勤務(wù)保障的管線導(dǎo)引裝置。?

背景技術(shù)

在航空母艦的艦載機(jī)甲板勤務(wù)保障過程中，供電電纜、加油軟管、液壓軟管等管線需全靠人力從航空供給蓋下方的艙室內(nèi)拉出，在實(shí)際操作時(shí)，存在以下問題：?

(1)管線在拉出與收回過程中與航空供給蓋的邊沿會(huì)產(chǎn)生非常大的摩擦，不僅會(huì)磨損管線，降低管線使用壽命，還消耗大量的人力。?

(2)管線從航空供給蓋內(nèi)拉出時(shí)，需要航空供給蓋下方艙室內(nèi)的人員往上遞軟管，甲板上的人員則需趴在甲板上膝部跪地協(xié)同拉出，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還存在船體搖晃造成人員墜落及軟管傷人等重大安全隱患。?

(3)在進(jìn)行大批量艦載機(jī)勤務(wù)保障時(shí)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，保障效率低下，影響艦載機(jī)的出動(dòng)效率。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是在進(jìn)行管線在拉出與收回過程中，防止管線磨損、延誤保障時(shí)間，以及對(duì)工作人員的消耗或傷害。為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種安全、高效、便捷的航空母艦艦載機(jī)艦面勤務(wù)保障輔助設(shè)施：管線導(dǎo)引裝置。?

本實(shí)用新型為了實(shí)現(xiàn)其技術(shù)目的所采用的技術(shù)方案是：一種管線導(dǎo)引裝置，該裝置由導(dǎo)引滑輪、V形支架、軸承、軸銷、卡緊片、底座組成，其特征在于：導(dǎo)引滑輪與V型支架間用軸承進(jìn)行連接，導(dǎo)引滑輪通過軸承固定在V形支架上，V形支架的底端通過軸承固定在底座頂端，卡緊片插在底座中部，底座下部設(shè)置有用于與艙壁連接的軸銷。?

采用管線引導(dǎo)裝置來進(jìn)行航空母艦艦載機(jī)艦面勤務(wù)保障中管線的拉出與收回，管線導(dǎo)引裝置由導(dǎo)引滑輪、V型支架、軸承、軸銷、卡緊片、底座組成。管線導(dǎo)引裝置的主要技術(shù)點(diǎn)在于：?

A、導(dǎo)引滑輪采用V型布置，其夾角為120°，可對(duì)管線起到限位作用，防止管線在移動(dòng)過程中從V型支架間滑脫；?

B、導(dǎo)引滑輪與V型支架間用3個(gè)軸承進(jìn)行連接，以進(jìn)一步減少管線拉出時(shí)受到的阻力，同時(shí)可有效提高導(dǎo)引滑輪的承重能力，防止因管線過重而導(dǎo)致導(dǎo)引滑輪產(chǎn)生彎曲變形；?

C、管線導(dǎo)引裝置通過軸銷與艙壁連接，可以進(jìn)行自由的伸出或收起，在伸出后，利用卡緊片與航空供給蓋的邊沿連接，可起到固定作用；?

D、V型支架可以跟隨管線的拉出方向繞著底座進(jìn)行相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)，V型支架與底座間安裝有軸承，在減少裝置磨損的同時(shí)，可使V型支架轉(zhuǎn)動(dòng)更加靈活，便于管線方便地進(jìn)行各個(gè)方向的艦載機(jī)勤務(wù)保障。?

本實(shí)用新型在進(jìn)行航空母艦艦載機(jī)艦面勤務(wù)保障，具有以下優(yōu)?點(diǎn)：?

1、管線導(dǎo)引裝置可以有效減少管線與甲板面的摩擦，提高了管線的使用壽命，同時(shí)，管線導(dǎo)引滑輪可使管線省力、快速地拉出或收回。?

2、管線導(dǎo)引裝置V型布置的導(dǎo)引滑輪可有效防止管線在拉出或收回過程中出現(xiàn)滑脫的問題發(fā)生。?

3、管線導(dǎo)引滑輪的V型支架可隨管線進(jìn)行360°的轉(zhuǎn)動(dòng)，便于管線方便地進(jìn)行各個(gè)方向的艦載機(jī)勤務(wù)保障。?

附圖說明

圖1所示為管線導(dǎo)引裝置的立體模型分解圖。?

圖2所示為管線導(dǎo)引裝置的立體模型裝配圖。?

圖3所示為管線導(dǎo)引裝置的初始位置和工作位置。?

圖4所示為管線導(dǎo)引裝置通過卡緊片與供給蓋邊沿固定。?

圖5所示為管線導(dǎo)引裝置工作時(shí)與管線的相對(duì)位置。?

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示，管線導(dǎo)引裝置由導(dǎo)引滑輪1、V型支架2、軸承3、軸銷4、卡緊片5、底座6組成。導(dǎo)引滑輪1采用V型布置，可對(duì)管線起到限位作用，防止管線在移動(dòng)過程中從V型支架間滑脫，導(dǎo)引滑輪1與V型支架2間用軸承3進(jìn)行連接。管線導(dǎo)引裝置通過軸銷4與艙壁連接，可以進(jìn)行自由的伸出或收起，在伸出后，利用卡緊片5與航空供給蓋的邊沿連接，V型支架2可以跟隨管線的拉出方向繞著底座6進(jìn)行相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)，便于管線方便地進(jìn)行各個(gè)方向的艦載?機(jī)勤務(wù)保障。?

甲板操作人員可利用管線導(dǎo)引裝置完成管線拉出或回收操作，利用管線導(dǎo)引裝置的步驟如下：?

(1)如圖3所示，管線導(dǎo)引裝置的初始位置8位于甲板面下方，導(dǎo)引滑輪1朝下，要使用管線導(dǎo)引裝置時(shí)，甲板操作人員，手握導(dǎo)引滑輪1，將管線導(dǎo)引裝置朝操作人員方向轉(zhuǎn)動(dòng)180°至工作位置9。?

(2)如圖4所示，甲板操作人員用手壓下卡緊片5，并進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，使卡緊片5卡在供給蓋邊沿12上，完成管線導(dǎo)引裝置固定在航空供給蓋邊沿12。?

(3)如圖5所示，甲板操作人員將待拉出的線纜11放置于管線導(dǎo)引裝置的V型導(dǎo)引滑輪1之間，然后將線纜拉到飛行甲板10待保障的艦載機(jī)位置。?

以上所述結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式做了詳細(xì)說明，為本實(shí)用新型在航空母艦艦載機(jī)勤務(wù)保障過程中的最常用實(shí)例，但是本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式，在本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以對(duì)其做出種種變化，凡是不脫離本實(shí)用新型所公開的精神下完成的等效或修改，都落入本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。?