[實用新型]動力電池外殼

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420029048.0
• 申請日: 2014-01-17
• 公開（公告）號: CN203746931U
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張杰夫;宋貴波
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市依思普林科技有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10
• 代理公司: 深圳市弘拓知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44320
• 代理人: 李新梅

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及動力電池，尤其涉及一種動力電池外殼。

背景技術(shù)

隨著全球能源危機(jī)與環(huán)境危機(jī)的日趨嚴(yán)重，節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)銷量逐年上升，其中電動汽車在新能源汽車中占有相當(dāng)高的比例，電動汽車通常采用磷酸鐵鋰等動力電池作為儲能裝置，大量電池裝載于封閉的殼體內(nèi)構(gòu)成大功率動力電池以驅(qū)動汽車，然而，由于電池在充、放電過程中會產(chǎn)生大量熱量，熱量累積使電池殼體內(nèi)溫度升高，而過高的溫度不僅會加速電解液揮發(fā)、極片老化導(dǎo)致縮短電池使用壽命，甚至?xí)l(fā)起火爆炸，反之，動力電池在低溫下（-20℃以下）容量有較大衰減，在極低溫度下甚至很難放出電，車子無法起動，可見，過高或過低的溫度都將嚴(yán)重影響動力電池的使用，嚴(yán)重影響了電動汽車的普遍推廣。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，提供一種能有效控制內(nèi)部溫度的動力電池外殼。

一種動力電池外殼，包括內(nèi)壁與外壁，所述內(nèi)壁內(nèi)形成電池倉用于裝載電池，所述內(nèi)壁與外壁之間形成有間隙，所述外壁上形成有入風(fēng)口與出風(fēng)口，所述內(nèi)壁上形成有通孔，所述通孔連通所述內(nèi)壁內(nèi)部的電池倉與間隙。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型動力電池外殼為雙層結(jié)構(gòu)，內(nèi)壁與外壁之間具有一定間隙，形成緩沖層，避免電池在遭受意外碰撞時發(fā)生著火爆炸的危險，同時在外壁上形成入風(fēng)口與出風(fēng)口、并在內(nèi)壁上形成通孔，從而在動力電池外殼內(nèi)形成暢通的氣流通道，利用外界氣流與電池的熱交換，使電池始終維持在適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟龋ＷC電池的使用壽命與使用安全。

附圖說明

圖1為本實用新型動力電池外殼的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型動力電池外殼的內(nèi)壁的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下將結(jié)合附圖及具體實施方式對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。

如圖1所示，本實用新型動力電池外殼用于裝載電池，所述電池在通過串、并聯(lián)構(gòu)成大功率電池。所述動力電池外殼為雙層長方體結(jié)構(gòu)，包括外壁10以及內(nèi)壁20，所述內(nèi)壁20以及外壁10均由高強(qiáng)度材料制成，如所述外壁10由高強(qiáng)度金屬材質(zhì)制成，內(nèi)壁20由高強(qiáng)度絕緣隔熱材料制成。所述內(nèi)壁20內(nèi)形成電池倉24，電池裝載于內(nèi)壁20的電池倉24內(nèi)。所述外壁10與內(nèi)壁20之間形成一定的間隙30，從而形成緩沖層，緩沖所述動力電池外殼被意外碰撞時產(chǎn)生的沖擊力，大大減小電池受碰撞擠壓后著火爆炸的危險。

所述外壁10的相對兩個壁面上分別形成有入風(fēng)口12與出風(fēng)口14，所述入風(fēng)口12用于向間隙30內(nèi)輸入氣流，所述出風(fēng)口14用于將氣流導(dǎo)出至外界。請同時參閱圖2，所述內(nèi)壁20上形成有若干通孔22，所述通孔22均勻間隔設(shè)置，連通所述電池倉24與間隙30，通孔22的大小以及通孔22之間的間隔可依據(jù)電池倉24內(nèi)電池數(shù)量及間隙分布等決定。所述通孔22起到均流的作用，由入風(fēng)口12進(jìn)入的氣流經(jīng)過間隙30后由所述通孔22均勻地流入內(nèi)壁20的電池倉24。本實施例中，所述內(nèi)壁20僅在其相對兩側(cè)面上形成通孔22，所述兩側(cè)面與外壁10上形成有入風(fēng)口12與出風(fēng)口14的兩側(cè)壁相對應(yīng)，從而氣流在所述動力電池外殼內(nèi)大致呈直線型流動，快速有效地與電池進(jìn)行熱交換，保證電池處于適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟取?/p>

具體地，在使用時，如圖1所示，電池在內(nèi)壁20中按氣流方向（如箭頭所示）擺放，使電池間隙方向與氣流方向，即與外壁10的入風(fēng)口12到出風(fēng)口14的方向一致，氣流由外壁10的入風(fēng)口12進(jìn)入外壁10內(nèi)，經(jīng)由外壁10與內(nèi)壁20之間的間隙30并由所述內(nèi)壁20與入風(fēng)口12對應(yīng)的一側(cè)面上的通孔22進(jìn)入內(nèi)壁20的內(nèi)部，與電池進(jìn)行熱交換，進(jìn)行熱交換之后的氣流經(jīng)由外壁10的相對的另一側(cè)面的通孔22流出并最終經(jīng)由外壁10的出風(fēng)口14流出至外界。當(dāng)所述電池處于高溫的工作狀態(tài)時，如處于酷熱的夏季時，為避免電池過熱，所述氣流可以是汽車空調(diào)在車內(nèi)循環(huán)后排出車外的冷氣或較低溫度的室外自然風(fēng)，而當(dāng)所述電池處于低溫的工作狀態(tài)時，如處于嚴(yán)寒的冬天時，所述氣流可以是具有一定溫度，如20攝氏度的暖氣流，通過氣流與電池的熱交換使電池維持在適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟龋ＷC電池的使用壽命與使用安全。

本實用新型動力電池外殼為雙層結(jié)構(gòu)，內(nèi)壁20與外壁10之間具有一定間隙30，形成緩沖層，避免電池在遭受意外碰撞時發(fā)生著火爆炸的危險，同時在外壁10上形成入風(fēng)口12與出風(fēng)口14、并在內(nèi)壁20上形成通孔22，從而在所述動力電池外殼內(nèi)形成暢通的氣流通道，利用外界氣流與電池的熱交換，使電池始終維持在適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟龋ＷC電池的使用壽命與使用安全。

需要說明的是，本實用新型并不局限于上述實施方式，根據(jù)本實用新型的創(chuàng)造精神，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以做出其他變化，這些依據(jù)本實用新型的創(chuàng)造精神所做的變化，都應(yīng)包含在本實用新型所要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。