[實用新型]一種掛繩用卡扣

有效

• 申請號: 201420028830.0
• 申請日: 2014-01-17
• 公開（公告）號: CN203727296U
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發明（設計）人: 任佩鈺
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;寧波遠景汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60R13/02
• 分類號: B60R13/02
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

????本實用新型涉及汽車鈑金孔的連接構件，尤其是涉及一種掛繩用卡扣。

背景技術

????汽車的內飾塑料構件與鈑金孔連接通常采用卡扣結構。此類卡扣結構一般分為子扣和母扣兩部分。結構較為復雜，開發模具成本高，費用投入大，生產工藝也相對較為復雜。并且子母扣的分離式結構，在生產裝配時，需要多花費工時進行組裝，降低生產效率，不利于企業效益的優化實現。

????公告號為CN201934443U，公告日為2011年8月17日的專利文件中公開了一種安裝卡扣，包括相互卡接配合的子扣和母扣，該子扣包括一頭部以及與該頭部連接的一軸部，該母扣包括一凸緣部分以及一端設置在該凸緣部分上且另一端可分開的一支腳，該支腳中間形成用以插入該軸部的一插入孔，該軸部上設置第一突出部和第二突出部。該卡扣中包含子扣和母扣的卡接配合結構，通過支腳的膨脹來實現連接車身鈑金孔，結構設計復雜，開發模具成本高，生產裝配步驟繁瑣，不利于提高生產效率。?

實用新型內容

????本實用新型的目的是提供一種掛繩用卡扣，解決現有技術中結構復雜，制作成本高，裝配效率低的問題，旨在簡化結構，降低生產工藝要求，以及優化企業效益。

????本實用新型是通過以下技術方案使目的得以實現。

????一種掛繩用卡扣，包括卡扣本體，卡扣本體的上端端部設置端蓋，在卡扣本體上靠近端蓋設置止擋體，端蓋與止擋體之間構成卡扣本體的頸部，在卡扣本體上位于止擋體的上方和下方分別縱向設置第一空腔和第二空腔，第一空腔和第二空腔均為一端開口，卡扣本體的下端橫向貫通設置與第二空腔相連通的卡腳通孔，沿卡腳通孔左右兩側的下邊緣背向卡扣本體向外側傾斜延伸設有一對呈鏡像對稱的卡腳，卡腳可彈性收放在卡腳通孔和第二空腔內。該結構中通過將卡腳與卡扣本體設置成一體式結構，不但簡化結構，而且開發模具成本低，易于制作，生產工藝要求低。只需利用卡腳彈性收放在卡腳通孔和第二空腔內，即可使卡扣本體下端順利插入車體鈑金孔內，然后卡腳順勢彈性膨脹恢復至原狀后，與止擋體相互配合夾持住鈑金孔邊緣，使卡扣本體定位。端蓋與止擋體之間構成卡扣本體的頸部位置可以用來栓系掛繩。該結構便于裝配，提高了勞動生產效率。第一空腔和第二空腔的結構，可以減少卡扣本體的質量，提高韌性，同時降低制造成本。

作為優選，端蓋為卡扣本體的上端端部向外側延伸出的凸緣結構。易于制作，成本低廉。

作為優選，端蓋呈T字形，其下端設有外螺紋，第一空腔設有與所述外螺紋相配合的內螺紋，端蓋螺紋連接在第一空腔上。結構簡單可靠，可通過螺紋調節頸部的長短，便于栓系掛繩。

作為優選，止擋體為盤形結構，端蓋相對于止擋體的正向投影位于止擋體的輪廓邊緣內。作為改進，止擋體的縱切面為上凸弧面結構。作為又一種改進結構，止擋體通過螺紋連接在卡扣本體上。止擋體可與卡扣本體為一體式結構，也可以通過螺紋連接卡扣本體。此兩種結構皆簡單可靠，易于制作。上凸弧面的止擋體結構設置，有利于卡持在鈑金孔的邊緣上，起到止擋的作用，且有一定程度的彈性緩沖作用。

作為優選，卡腳相對于止擋體的正向投影位于止擋體的輪廓邊緣內。作為進一步優化結構，卡腳上設有推壓斜面和止擋面，推壓斜面沿卡腳通孔的下邊緣向外側傾斜設置，止擋面與推壓斜面相鄰設置，止擋面與止擋體的下端面之間形成可相互配合的夾持距離。推壓斜面的結構，使卡腳順暢的插入鈑金孔中。設置止擋面與止擋體配合夾持在鈑金孔兩面的邊緣上。

作為優選，卡扣本體的下端端部設置導向錐面，所述導向錐面朝向卡扣本體的下端逐漸收縮。導向錐面的設置起導向作用，方便卡腳順利準確的插入到鈑金孔中。

本實用新型的有益效果：結構簡單可靠，緊湊合理，降低了生產工藝的要求，易于制作，成本低廉。安裝便利，節省工時，有利于提高勞動生產效率，優化企業效益。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1的A處的剖視結構示意圖。

圖中：1-卡扣本體，2-端蓋，3-止擋體，4-頸部，5-第一空腔，6-第二空腔，7-卡腳通孔，8-卡腳，9-推壓斜面，10-止擋面，11-導向錐面。

具體實施方式

????下面通過實施例并結合附圖對本實用新型進行詳細的說明。