[實用新型]推出式多倍力多行程氣缸

有效

• 申請號: 201420028719.1
• 申請日: 2014-01-17
• 公開（公告）號: CN203641163U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 徐桂陽;陳良軍;韓振江
• 申請（專利權）人: 深圳市鴻栢科技實業有限公司
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14;F15B15/20
• 代理公司: 深圳市凱達知識產權事務所 44256
• 代理人: 劉大彎

技術領域

本實用新型屬于機械設備技術領域，涉及一種氣動元件，具體是一種推出式多倍力多行程氣缸。

背景技術

現有氣缸一般分為單倍力單行程、單倍力多行程、多倍力單行程與多倍力多行程。單倍力氣缸適用于有輕載長行程需求的機器，如果機器所需氣缸輸出力量較大，則可通過增加缸徑或選用多倍力氣缸。多倍力氣缸在采用多腔體串聯的原理等效地增大了缸徑，即在等氣壓的情況下增大了氣壓作用面積，也就增大了推力。但這也就犧牲了原本較長的氣缸有效行程。但在需要重載且對氣缸外徑尺寸有較嚴格要求的機器上，多倍力氣缸占有絕對的優勢。單行程與多行程取決于內部結構，某些活塞在運動到某一位置時被限位塊限制停止運動，構成臨時的缸體壁，形成新的腔體，進而推動下一活塞運動。多行程主要用于將空行程與工作行程分離開來，理想狀態時空行程運動速度快，工作行程時切換為多倍力狀態，增強輸出推力或拉力。

圖1所示氣缸為傳統三倍力雙行程氣缸，總共有四個缸體，缸體111、缸體115、缸體118和缸體1110；有四個活塞，為活塞112、活塞116、活塞117和活塞1111，其中活塞112、活塞117和活塞1111與活塞桿固定連接，活塞116套在活塞桿上，與活塞桿可以左右方向的相對移動；114、1113為第一行程中的通氣孔，1114、1115、1116為第二行程中的通氣孔，113、119、1113為收縮行程中的通氣孔。

第一行程即空行程開始，通氣孔114、通氣孔1113連接相同氣源，同時進氣，1113連接的缸體1110內徑小于通氣孔114連接的缸體115，所以在同時進氣的情況下，缸體115內氣壓對于自由活塞116的左表面產生的壓力大于缸體1110內氣壓對活塞1111右表面產生的壓力，這樣既能夠保證所有固定塞（112、117、1111）與活塞桿一起向左做推進運動，又能保證當帽形固定塞117的最左端碰到被壓緊在缸體115右壁的自由活塞116時，所有活塞與活塞桿能夠停止運動。如此也就保證了第一行程的準確動作。

第二行程開始，通氣孔114和通氣孔1113停止進氣，通氣孔1116、通氣孔1115和通氣孔1114開始進氣，氣壓分別作用于活塞112、活塞117和活塞1111的左表面，產生的推力近似為單個活塞受到的推力的三倍，所以形成了三倍力行程。

收縮行程由通氣孔1113、通氣孔119、通氣孔113進氣，之前推進行程的通氣孔改為排氣，行成收縮行程。

結合上述介紹，傳統多倍力多行程氣缸缸體較多，結構較為復雜，且最大行程會受到單個缸的長度限制；為了實現雙行程功能，活塞117被制造成特殊的帽子形狀，用于與活塞116相配合起到限位效果，與普通圓柱形活塞相比具有較高加工難度。

實用新型內容

針對現有技術中存在的技術問題，本實用新型的目的提供了一種推出式多倍力多行程氣缸，外殼上減少了氣缸上的管路數量，減小了氣缸及其周邊配件所占的空間，簡化了結構，降低了制造成本。

本實用新型是通過以下的技術方案實現的：

構建一種推出式多倍力多行程氣缸，包括缸壁、活塞、固定塞、活塞桿和進氣孔，固定塞將氣缸隔成數個腔體，腔體內設有活塞，活塞固定連接在活塞桿上，其特征在于：所述活塞桿的內部設有通氣孔，通氣孔將腔體內活塞的右側腔體部分相連通，在所述活塞桿上還設有活塞組，活塞組置于后端的相連腔體內，活塞組可以與活塞桿做左右方向的相對移動。

所述固定塞卡在兩相鄰腔體之間，并隱藏在缸壁內部。

進一步的，所述活塞組包括兩個活塞與連接活塞的導向桿，其中兩個活塞設置于后羰相連的腔體，導向桿穿過相連的腔體之間的固定塞并可以移動，導向桿的內部設有導氣孔，導氣孔用以連通相連腔體的右側腔體部分。

再進一步的，為一種推出式雙倍力雙行程氣缸，所述固定塞為二個，將氣缸分隔成三個腔體，即第一腔體、第二腔體和第三腔體，所述活塞組的兩個活塞分別設置在第二腔體和第三腔體內部。所述第一腔體和第二腔體內部分別設置有一固定連接在活塞桿上的活塞。

所述第一腔體的左壁設有第一進氣孔，所述第三腔體的右壁設有第二進氣孔，所述第三腔體的右壁內設有第三進氣孔，第三進氣孔通過固定塞桿與活塞桿的通氣孔、第二腔體內活塞的右側腔體部分連通，所述活塞桿的通氣孔連通第二腔體內活塞的右側腔體部分和第一腔體內活塞的右側腔體部分。