[實用新型]自動升降行李架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420028130.1
• 申請日: 2014-01-17
• 公開（公告）號: CN203793349U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發(fā)明（設計）人: 李生萍;張慶民;戴青男
• 申請（專利權）人: 重慶交通大學
• 主分類號: B61D37/00
• 分類號: B61D37/00
• 代理公司: 重慶強大凱創(chuàng)專利代理事務所(普通合伙) 50217
• 代理人: 黃書凱

技術領域

本實用新型屬于升降架領域，具體涉及一種自動升降行李架。

背景技術

目前的火車行李架普遍采用固定懸掛式，通過螺絲將其固定在車廂窗戶上方的車壁，其高度都要高于窗戶，放取行李都很不方便。與此同時，由于車廂通道狹窄，先上車的乘客放行李時，會影響后來乘客的上車速度，同時增加火車到站停留時間，而且一旦些許不注意，行李就會從手中滑落，危機周圍旅客的人身安全。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是針對目前的火車行李架過高，取放行李不方便的缺陷，為此提供一種自動升降行李架。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

自動升降行李架，包括行李架，包括控制裝置、伸縮桿和控制伸縮桿伸縮的驅動裝置，伸縮桿一端與驅動裝置連接，另一端與行李架連接，控制裝置安裝在火車廂壁的下部，控制裝置與驅動裝置連接。

采用本實用新型自動升降行李架具有如下技術效果：

控制裝置控制驅動裝置的工作模式，驅動裝置控制伸縮桿的伸縮，進而控制行李架的升降，當乘客需要放行李時，降下行李架，待所有乘客將行李放到行李架上后，再控制伸縮桿使行李架升到最高點。解決了目前的火車行李架過高，取放行李不方便的缺陷，同時避免因乘客放行李使乘客上車的時間過長，減少了火車的到站停留時間。

進一步，所述的伸縮桿為活塞桿，所述的控制裝置包括升降閥門開關、密閉氣缸和活塞，升降閥門開關安裝在火車廂壁的下部，活塞桿與活塞連接，活塞安裝在密閉氣缸內，密閉氣缸安裝在行李架的兩側。當持續(xù)按住升降閥門開關時，活塞反相運動，使得氣體膨脹，活塞桿推動行李架沿下降到最低點，當間斷性的按下升降閥門開關，活塞間歇性正相運動，活塞桿拉動行李架間歇性升高，直至升到最高點或松開升降閥門開關。

進一步，還包括滑軌和滑輪，滑軌安裝在火車廂壁上，頂端位于行李架所能到達的上限位置處，底端位于行李架所能到達的下線位置處，滑軌通過滑輪與行李架連接。滑輪和滑軌使行李架沿著滑軌的方向上下移動，使行李架升降更平穩(wěn)，減少抖動，而且滑輪減少行李架與滑軌的摩擦。

附圖說明

圖1是本實用新型自動升降行李架的實施例的結構圖。

圖2是本實用新型自動升降行李架的多普勒報警器的結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明：

如圖1所示，本實用新型自動升降行李架，具體包括：密閉氣缸、活塞桿1、行李架3、滑軌2、桌子5、折疊椅6和升降閥門開關4，密閉氣缸安裝在行李架3的兩側，密閉氣缸內設有活塞，活塞桿1一端與活塞連接，另一端與行李架3連接，行李架3與滑軌2通過滑輪連接，桌子5位于滑軌2底端的下方并安裝在火車廂壁上，升降閥門開關4安裝在桌子5下方的火車廂壁上，用于控制密閉氣缸內氣體的壓力，折疊椅6安裝在火車廂壁的下部，位置低于桌子5。

在具體實施過程中，活塞桿1的運動原理與液壓泵升降座椅類似，用腳踩下升降閥門開關4不松，使活塞遠離密閉氣缸運動，使得氣體膨脹，活塞桿2推動行李架3沿滑軌2的方向下降到最低點，然后人們將行李放在行李架3上，然后用腳間斷性的踩下升降閥門開關4，使活塞間歇性相向密閉氣缸運動，行李架3沿滑軌2漸漸升高，直至升到最高點，松開升降閥門開關4。

另外，本實用新型還包括報警裝置，具體包括壓力傳感器、多普勒效應傳感器、單片機、報警裝置、繼電器和閥門，壓力傳感器安裝在折疊椅6的上表面，多普勒效應傳感器安裝在行李架3的下表面，壓力傳感器與單片機連接，多普勒效應傳感器與報警裝置連接，單片機分別與繼電器連接，繼電器為閥門的電源開關，閥門關閉時，升降閥門開關4無法控制密閉氣缸內的氣壓。當有乘客坐在折疊凳6上時，壓力傳感器將檢測的壓力值傳到單片機內，此時單片機控制繼電器使閥門關閉，升降閥門開關4無法控制密閉氣缸內的氣壓，此時行李架3無法升降，避免乘客坐在折疊椅6上不慎碰到升降閥門開關4時，行李架3升降時傷到行李架3下方的乘客；另外，在控制行李架3下降時，若行李架3下方跑入孩童，多普勒效應傳感器檢測到有人闖入的信號，控制報警裝置發(fā)出報警聲，提醒孩童注意行李架3。