[實用新型]一種帶有內(nèi)置氣囊的減震器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420026373.1
• 申請日: 2014-01-13
• 公開（公告）號: CN203641382U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發(fā)明（設計）人: 陳萬里;范海峰;張良成;陳萬成
• 申請（專利權）人: 浙江亞之星汽車部件有限公司
• 主分類號: F16F9/40
• 分類號: F16F9/40;F16F9/36
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車減震器領域，具體涉及一種帶有內(nèi)置氣囊的減震器。

背景技術

為了改善汽車行駛的平穩(wěn)性使之更為舒適，汽車懸架中通常會安裝有減震器，其工作原理是當車架與車橋之間受震動出現(xiàn)相對運動時，減震器內(nèi)的活塞上下活動，減震器腔內(nèi)的油液便反復從一個腔內(nèi)從不同的空隙流入另一個腔內(nèi)，此時，孔壁和油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動的能量轉化為油液的熱能，再有減震器吸收轉化到空氣中去。

目前的減震器通常包括內(nèi)缸、外缸、連桿、活塞閥、底閥、油封導向組件，由這些部件構成的減震器可以達到一定的減震效果，然而，減震器在工作時，連桿的伸入和伸出會造成缸內(nèi)氣體所占體積的變化和氣體壓力變化，當氣體壓力降低時，缸內(nèi)油液中大量的氣體分子會分離出來，將造成油液的空化，從而影響減震效果，而當氣體壓力增大時，缸內(nèi)大量的氣體分子又溶解到油液中，將造成嚴重的油液泡沫化，從而固體表面會產(chǎn)生氣蝕，損壞閥系零件，導致產(chǎn)品使用壽命下降。

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的技術問題是提供了一種帶有內(nèi)置氣囊的減震器，解決了現(xiàn)有減震器在連桿伸入和伸出時會造成油液空化和油液泡沫化現(xiàn)象，從而影響減震效果，甚至會損壞閥系零件，導致產(chǎn)品使用壽命下降的缺陷。

為了解決背景技術所存在的技術問題本實用新型采用了以下技術方案：一種帶有內(nèi)置氣囊的減震器，包括內(nèi)缸、外缸、連桿、活塞閥、底閥、油封導向組件，所述內(nèi)缸與外缸之間形成一貯油腔，所述連桿設置于內(nèi)缸內(nèi)，所述活塞閥套設于連桿的底部，所述底閥設置于內(nèi)缸底部，所述油封導向組件套設于連桿對應內(nèi)缸及外缸的頂部，所述的貯油腔內(nèi)設置有環(huán)形氣囊，所述環(huán)形氣囊的內(nèi)環(huán)和外環(huán)分別與內(nèi)缸和外缸間隙配合。

通過采用上述技術方案，所述環(huán)形氣囊內(nèi)一定的氣體及產(chǎn)生的氣體壓力可以補償連桿伸出導致的壓力降低，從而可避免空化現(xiàn)象，且由于環(huán)形氣囊基本占據(jù)了貯油腔的空間，使缸內(nèi)氣體分子數(shù)量極少，使油液吸收不到大量的氣體分子，從而可以避免油液泡沫化的嚴重后果。

本實用新型的進一步設置：所述的油封導向組件由油封座和導向器構成，所述導向器一端卡裝于內(nèi)缸內(nèi)，其另一端密封抵接于外缸內(nèi)壁，所述的密封座安裝于外缸頂部且與導向器相互卡接。

通過采用上述技術方案，可以很好的防止缸外的大量氣體和灰塵從頂部進入使油液變渾濁，以避免減震器減震效果產(chǎn)生退化的現(xiàn)象。

本實用新型的進一步設置：所述導向器與連桿之間設置有一環(huán)形DU襯套。

通過采用上述的技術方案，所述環(huán)形DU襯套可以很好的防止連桿在伸入和伸出時與導向器之間產(chǎn)生嚴重的磨損現(xiàn)象。

本實用新型的有益效果在于：本實用新型通過在貯油腔內(nèi)設有環(huán)形氣囊，其環(huán)形氣囊內(nèi)的氣體及氣體所產(chǎn)生的壓力可很好的避免油液空化及油液泡沫化的現(xiàn)象，從而能夠保持很好的減震效果，使用壽命也更長。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的一種帶有內(nèi)置氣囊的減震器的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型實施例的一種帶有內(nèi)置氣囊的減震器，包括內(nèi)缸1、外缸2、連桿3、活塞閥4、底閥5、油封導向組件，其內(nèi)缸1與外缸2之間形成一貯油腔6，連桿3設置于內(nèi)缸1內(nèi)，活塞閥4套設于連桿3的底部，底閥5設置于內(nèi)缸1底部，油封導向組件套設于連桿3對應內(nèi)缸1及外缸2的頂部，進一步，在貯油腔6內(nèi)設置有環(huán)形氣囊7，該環(huán)形氣囊7的內(nèi)環(huán)和外環(huán)分別與內(nèi)缸1和外缸2間隙配，這樣環(huán)形氣囊7內(nèi)一定的氣體及產(chǎn)生的氣體壓力可以補償連桿3伸出導致的壓力降低，從而可避免空化現(xiàn)象，且由于環(huán)形氣囊7基本占據(jù)了貯油腔6的空間，使缸內(nèi)氣體分子數(shù)量極少，使油液吸收不到大量的氣體分子，從而可以避免油液泡沫化的嚴重后果。

本實施例中，其油封導向組件由油封座8和導向器9構成，導向器9一端卡裝于內(nèi)缸1內(nèi)，其另一端密封抵接于外缸2內(nèi)壁，而密封座8安裝于外缸2頂部且與導向器9相互卡接，這樣可以很好的防止缸外的大量氣體和灰塵從頂部進入使油液變渾濁，以避免減震器減震效果產(chǎn)生退化的現(xiàn)象。

本實施例中，導向器9與連桿3之間設置有一環(huán)形DU襯套10，這樣通過環(huán)形DU襯套10可以很好的防止連桿3在伸入和伸出時與導向器9之間產(chǎn)生嚴重的磨損現(xiàn)象。