[實用新型]換擋軟軸調節結構

有效

• 申請號: 201420025688.4
• 申請日: 2014-01-16
• 公開（公告）號: CN203655865U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 郭思達;張巧峰;高海龍
• 申請（專利權）人: 阿爾特汽車技術股份有限公司
• 主分類號: F16C1/22
• 分類號: F16C1/22;F16H59/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于汽車換擋操縱結構的技術領域，更具體的說，本實用新型涉及一種換擋軟軸調節結構。

背景技術

換擋操縱機構是裝配有變速器的車輛所必不可少的部分，換擋操縱機構在裝配時由于制造及裝配誤差，會使換擋器與變速器換擋搖臂間的距離產生一定得誤差，容易導致變速器與換擋器的擋位位置不對應，產生亂擋、不易掛擋等不良的失效?，F有技術中的換擋軟軸的調節方式多為六方螺紋管結構，不僅結構復雜，也不利于流水線裝車生產，生產效率低下；而且所述調節機構調節方式繁瑣，需要開口扳手等專用工具操作，效率低下；并且純剛性的連接結構會直接傳導換擋操縱時的沖擊與震動，不利于提升換擋手感。

實用新型內容

為了解決現有技術存在的上述技術問題，本實用新型的目的在于提供一種換擋軟軸調節結構。

本實用新型所述的換擋軟軸調節結構，包括拉索接頭本體和拉索，其特征在于：所述拉索具有長條狀本體，和位于長條狀本體下部的鋸齒結構；所述拉索接頭本體包括第一端和第二端，其中所述拉索接頭的第一端附近具有安裝孔，所述拉索接頭的第二端附近具有從所述第二端向第一端延伸的長方形調節槽，所述調節槽的底部設置有彈簧卡子；而所述拉索接頭的第二端還具有從所述第二端外表面延伸至所述調節槽的通孔，所述拉索的一端穿過所述第二端的通孔而設置在所述調節槽內，并且所述拉索的鋸齒結構與所述彈簧卡子相配合。

本實用新型所述的換擋軟軸調節結構與現有技術相比具有以下有益效果：

本實用新型的調節機構相對于現有技術，結構更加簡單而且質量輕，有利于實現批量生產，提高生產效率，縮短調整時間，進而降低生產成本和零件的材料成本。此外，本實用新型的換擋軟軸調節機構采用彈簧卡子結構及鋸齒間隙可以在不明顯損失機械效率的情況下吸收換擋沖擊，使純剛性連接具有撓性。

附圖說明

圖1為實施例1所述的換擋軟軸調節機構的結構示意圖。

具體實施方式

以下將結合實施例和附圖對所述的換擋軟軸調節機構做進一步的詳細說明。

實施例1

如附圖1所示，本實施例所述的換擋軟軸調節結構，包括拉索接頭本體10和拉索20，所述拉索20具有長條狀本體21，和位于長條狀本體21下部的鋸齒結構22；所述拉索接頭本體10包括第一端11和第二端12，其中所述拉索接頭的第一端11附近具有安裝孔13，所述拉索接頭的第二端12附近具有從所述第二端向第一端延伸的長方形調節槽14，所述調節槽14的底部設置有彈簧卡子30；而所述拉索接頭的第二端12還具有從所述第二端外表面延伸至所述調節槽14的通孔15，所述拉索20的一端穿過所述第二端的通孔15而設置在所述調節槽14內，并且所述拉索的鋸齒結構22與所述彈簧卡子30相配合。本實用新型的換擋軟軸調節機構不僅結構簡單，調節方便，而且由于采用彈簧卡子結構及鋸齒間隙可以在不明顯損失機械效率的情況下吸收換擋沖擊，使純剛性連接具有撓性，有利于吸收換擋操作時產生的沖擊與振動，有利于提升換擋手感的舒適性。本實施例所述的結構能夠拓展應用于包括駐車拉索在內的其他車用拉索結構上。

對于本領域的普通技術人員而言，具體實施例只是結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。