[實用新型]儀表板安裝結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420025663.4
• 申請日: 2014-01-16
• 公開（公告）號: CN203651488U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發(fā)明（設計）人: 班祥凱;田上周一;任江
• 申請（專利權）人: 阿爾特汽車技術股份有限公司
• 主分類號: B60K37/00
• 分類號: B60K37/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于汽車配件裝配的技術領域，更具體的說，本實用新型涉及一種儀表板安裝結構。

背景技術

如附圖1-2所示，現(xiàn)有技術中的儀表板與白車身在側圍處的連接為Y向上安裝固定時，白車身側圍1與儀表板總成中的管梁2之間的裝配間隙不好保證；車身側圍精度的管理目標為±3.0mm左右，但是由于各汽車廠家在白車身左右側圍與儀表板總成的組裝處都存在問題，上述安裝精度很難做到。從而也影響儀表板與其它件的配接精度，裝配后的美觀度不高。因而需要發(fā)明一種新的結構來解決此問題；即可保證安裝需要的空間還能保證安裝后的強度。

實用新型內容

為了解決現(xiàn)有技術存在的上述技術問題，本實用新型的目的在于提供一種儀表板安裝結構。

本實用新型所述的儀表板安裝結構，包括儀表板總成管梁與白車身側圍，其特征在于：所述儀表板總成管梁與白車身側圍通過螺旋機構固定；其中所述螺旋機構由第一螺旋管、第二螺旋管和中心螺桿構成；所述第一螺旋管的內表面具有內螺紋，所述第一螺旋管的外表面具有外螺紋；所述第一螺旋管通過安裝孔設置在所述儀表板總成管梁與白車身側圍上，而所述第一螺旋管的內螺紋與中心螺桿的外螺紋螺旋配合；并且所述第二螺旋管的內螺紋與所述第一螺旋管的外螺紋螺旋配合并且設置在所述白車身側圍一側。

本實用新型所述的儀表板安裝結構與現(xiàn)有技術相比具有以下有益效果：

本實用新型所述的儀表板安裝結構通過螺旋機構將儀表板總成中的管梁固定白車身側圍上，而且通過調節(jié)該螺旋機構改變側圍與儀表板總成之間的間隙，即能夠保證間隙的精度，同時也能夠滿足安裝強度條件。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術中所述的儀表板安裝結構的結構示意圖；

圖2為圖1中A-A截面的放大示意圖；

圖3為實施例1所述的儀表板安裝結構的結構示意圖；

圖4為圖3中B-B截面的放大示意圖。

具體實施方式

以下將結合實施例和附圖對所述的儀表板安裝結構做進一步的詳細說明。

實施例1

如附圖3-4所示，本實施例所述的儀表板安裝結構，儀表板安裝結構，包括儀表板總成管梁10與白車身側圍20，所述儀表板總成管梁10與白車身側20圍通過螺旋機構30固定；其中所述螺旋機構30由第一螺旋管34、第二螺旋管36和中心螺桿32構成；所述第一螺旋管34的內表面具有內螺紋，所述第一螺旋管34的外表面具有外螺紋；所述第一螺旋34管通過安裝孔設置在所述儀表板總成管梁10與白車身側圍20上，而所述第一螺旋管34的內螺紋與中心螺桿32的外螺紋螺旋配合；并且所述第二螺旋管36的內螺紋與所述第一螺旋管34的外螺紋螺旋配合并且設置在所述白車身側圍20一側，通過調節(jié)該螺旋機構就能夠改變側圍與儀表板總成之間的間隙，即能夠保證間隙的精度，同時也能夠滿足安裝強度條件。

本實用新型所述的安裝結構，將通用的焊接結構改為螺旋機構從而能夠控制和調整車身安裝的精度偏差，從而節(jié)省了焊接夾具的調整所需要耗費的大量時間與費用；而且使用螺旋結構調整安裝空間，可以防止車身安裝處的變形與行駛時的異響；而且也能夠保證儀表板、轉向位置的安裝精度，儀表板周邊的對接等精度也大幅提高，更加美觀；另外所述的螺旋機構還進一步提高了儀表板總成與白車身的安裝強度，儀表板總成模態(tài)得到提升，減小了共振的可能性，對整車的NVH方面有很大的貢獻。本實用新型所述的安裝結構適用于從轎車到卡車的所有儀表板總成與白車身左右側圍的安裝。

對于本領域的普通技術人員而言，具體實施例只是結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。