[實用新型]一種雙回路干簧管式手自變速汽車空檔開關

有效

• 申請號: 201420023985.5
• 申請日: 2014-01-15
• 公開（公告）號: CN203799958U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 趙松強;陳國興;張同開;王戰;程欽;董書杰
• 申請（專利權）人: 曲阜天博汽車零部件制造有限公司
• 主分類號: H01H36/00
• 分類號: H01H36/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種干簧管式空檔開關，更具體的為手、自動變速汽車變速箱空檔開關。

背景技術

目前，市場上的有兩種空檔開關，一種是機械式空檔開關，一種是電子式空檔開關。

機械式空檔開關的工作模式是：當變速器換擋時，撥塊轉動，撥塊撥動推桿上下移動。空檔時，推桿向下移動，觸點接觸，電路接通，開關發信號給ECU控制模塊，進而改變發動機和變速器的控制策略。

電子式空檔開關的工作模式是：當變速器換擋時，撥塊轉動，撥塊的角度不同，磁場密度不同，開關傳感器接收的信號不同，進而確定變速器是否在空檔位置。開關發信號給ECU控制模塊，改變發動機和變速器的控制策略。

空檔開關的使用頻率比較高，因而決定其壽命要達到100萬次以上。機械式空檔開關的使用壽命較低，不能滿足客戶要求，而電子式空檔開關的壽命雖然能滿足客戶要求，但是價格太高(是機械式空檔開關的價格的4倍~5倍)。

實用新型內容

本產品實用新型研發的目的是為了提高產品使用壽命，降低產品成本。

本實用新型解決的技術問題所采用的技術方案是:?一種雙回路干簧管式手自變速汽車空檔開關，包括插頭、插片總成、彈簧、推桿總成、壓板、殼體總成、密封圈，插片總成包括固定板、插片和干簧管，推桿總成包括墊圈、磁鐵、推桿和球頭連桿，推桿總成、壓板、彈簧和插片總成的下半部依次從殼體的底端向上裝配在殼體總成中央的空腔中，其中球頭連桿的球頭露出殼體與變速箱的撥塊接觸，所述干簧管有兩個，分別和對應的四個插片連接構成兩個干簧管觸點開關回路，干簧管分別置于同一個磁鐵的有效磁場感應區內，通過推桿總成帶動磁鐵的上下移動控制干簧管的通斷，使得兩個干簧管處于一個斷路另一個接通的交替狀態。

所述的插片和干簧管的連接采用非接觸式的激光焊接連接。

所述的殼體總成包括殼體、不銹鋼套和銅套，殼體和不銹鋼套是注塑到一起的。

所述的球頭連桿和推桿是注塑到一起的，球頭連桿采用不銹鋼材質。

所述的內密封圈和外密封圈，均為氟橡膠制作，此材料耐高溫、耐腐蝕、耐油性能良好，滿足使用環境要求。

所述的推桿總成21裝入殼體15，其中球頭連桿11的球頭露出殼體15與變速箱的撥塊接觸，球頭連桿11采用不銹鋼材質，提高了產品的耐磨性能。

本產品的有益效果是：

1、本產品的壽命達到200萬次以上；?

2、本產品的成本低于電子式空檔開關的50%。

附圖說明

圖1是本產品插片總成13結構示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是本產品中推桿總成20結構示意圖；

圖4是圖3的俯視圖；

圖5是本產品總成的結構示意圖；

圖6是現有技術電子式空檔開關的結構示意圖。

圖中，1.固定板，2.插片Ⅰ，3.插片Ⅱ，4.干簧管Ⅰ，5.干簧管Ⅱ，6.?插片Ⅲ，7.?插片Ⅳ，8.墊圈，9.磁鐵，10.推桿，11.球頭連桿，12.插頭，13.插片總成，14.彈簧，15.殼體，16.壓塊，17.銅套、18.內密封圈，19.外密封圈，20.推桿總成，21.不銹鋼套，22.O型密封圈，23.傳感器殼體，24.定位殼體。

具體實施方式

當汽車置于空檔時，撥塊轉動，推桿總成20在彈簧14的作用下，順著撥塊的形狀移動到凹槽內，同時磁鐵9跟隨推桿總成20下移，干簧管I和干簧管Ⅱ觸點位置的磁場密度發生變化，干簧管I接通、干簧管Ⅱ斷開，燈回路接通，信號回路斷開；當汽車從空檔換置其他檔位時，撥塊轉動，推桿總成20在撥塊的作用下，順著撥塊的形狀移出到凹槽內，同時磁鐵9跟隨推桿總成20上移，干簧管I和干簧管Ⅱ觸點位置的磁場密度發生變化，干簧管I斷開、干簧管Ⅱ接通，燈回路斷開，信號回路接通。