[實(shí)用新型]一種船舶空調(diào)電加熱布風(fēng)器溫控系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420023032.9
• 申請(qǐng)日: 2014-01-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203740113U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-07-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王根德;郭旭峰;顧豐龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 丹華奧斯科船舶設(shè)備（上海）有限公司
• 主分類號(hào): B63J2/12
• 分類號(hào): B63J2/12;F24F11/02
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31227
• 代理人: 劉朵朵

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及船舶空調(diào)電加熱布風(fēng)器，尤其涉及一種船舶空調(diào)電加熱布風(fēng)器溫控系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有船用空調(diào)以采用電加熱布風(fēng)器為主，對(duì)電加熱布風(fēng)器進(jìn)行溫度控制的溫控器多采用機(jī)械開(kāi)關(guān)式控制電加熱部件，即通過(guò)采集室內(nèi)溫度，比對(duì)設(shè)定值后，輸出通或斷信號(hào)給電加熱部件，電加熱部件通電時(shí)，進(jìn)行完全的加熱，而斷電時(shí)就不再加熱，由于電加熱部件熱慣性大，而且只有加熱和不加熱兩種控制，導(dǎo)致此種快速通斷的二位式控制精度低，溫度波動(dòng)較大，溫差較大。而且采用電加熱布風(fēng)器易出現(xiàn)周邊區(qū)域溫度較高，稍遠(yuǎn)一些區(qū)域溫度較低的不均勻狀況。

而現(xiàn)在歐洲一些標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于船艙內(nèi)一間艙室內(nèi)的垂直溫差要求較高，尤其是挪威船級(jí)社，在上下垂直溫差的要求是整體溫差在2℃內(nèi)。目前的機(jī)械式溫控器雖然最低溫控調(diào)節(jié)檔位為1℃，即設(shè)定溫度的±1℃，因?yàn)闇乜仄髟O(shè)置在相當(dāng)于人體高度處，如此雖然看上去在要求的垂直溫差在2℃內(nèi)，但是實(shí)際上因?yàn)闄C(jī)械式自身存在的精度問(wèn)題，以及加熱不均勻，流通循環(huán)不暢等造成溫控的溫差控制的范圍實(shí)際上會(huì)有差異，再加上為保證±1℃導(dǎo)致溫控器快速通斷電加熱部件，熱慣性及控制器的反應(yīng)速度等，都會(huì)影響到溫度的變化，因此實(shí)際上根本無(wú)法達(dá)到垂直溫差2℃的要求。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種船舶空調(diào)電加熱布風(fēng)器溫控系統(tǒng)，解決現(xiàn)在的電加熱布風(fēng)器溫控器多采用機(jī)械開(kāi)關(guān)和快速通斷電控制，控制精度低，溫度波動(dòng)大，不能達(dá)到溫差要求的缺陷。

技術(shù)方案

一種船舶空調(diào)電加熱布風(fēng)器溫控系統(tǒng)，其特征在于包括：安裝在船舶上艙室頂?shù)碾娂訜岵硷L(fēng)器，布風(fēng)器的垂直出風(fēng)口朝下，水平回風(fēng)口連接到熱風(fēng)管道，所述熱風(fēng)管道連通每個(gè)艙室頂?shù)碾娂訜岵硷L(fēng)器，并連接至風(fēng)機(jī)，在艙室外設(shè)置有與艙室連通的過(guò)道，在過(guò)道內(nèi)設(shè)置有循環(huán)回風(fēng)口，將艙室的循環(huán)熱風(fēng)吸收后進(jìn)行回風(fēng)，所述循環(huán)回風(fēng)口連通回風(fēng)管道，所述回風(fēng)管道通過(guò)風(fēng)機(jī)連通熱風(fēng)管道，在艙室的墻壁上設(shè)置有溫度控制器，所述溫度控制器與所述電加熱布風(fēng)器的垂直出風(fēng)口間隔一定距離，設(shè)置在循環(huán)風(fēng)道上。

所述溫度控制器的溫度傳感器設(shè)置有多個(gè)，分別獨(dú)立安裝在艙室的不同墻壁或墻壁的不同高度上。

所述電加熱布風(fēng)器的垂直出風(fēng)口下方，平行于垂直出風(fēng)口設(shè)置有出風(fēng)擋板，熱風(fēng)從出風(fēng)擋板的四周向艙室四周散發(fā)。

有益效果

本實(shí)用新型的船舶空調(diào)電加熱布風(fēng)器溫控系統(tǒng)采用包括艙室，過(guò)道，循環(huán)管道在內(nèi)的上下以及空間整體的立體式熱循環(huán)，克服了現(xiàn)在船舶上采用電加熱布風(fēng)器時(shí)立體均勻性差，以及溫度控制只有加熱元件開(kāi)關(guān)控制，精度不高的缺陷，實(shí)現(xiàn)立體送風(fēng)，從而使整個(gè)艙室的垂直溫差很小，均勻性高，而且節(jié)約能源，減少電力消耗。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型溫控系統(tǒng)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的電加熱布風(fēng)器的剖視圖。

圖3為圖2中A-A向示意圖。

其中：1-艙室，2-電加熱布風(fēng)器，3-熱風(fēng)管道，4-溫度控制器,5-房門(mén)，6-過(guò)道，7-循環(huán)回風(fēng)口，8-回風(fēng)管道，21-電加熱元件，22-垂直出風(fēng)口，23-水平回風(fēng)口，24-出風(fēng)擋板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

因?yàn)榇肮?jié)省空間的要求，現(xiàn)在的船舶空調(diào)采用電加熱布風(fēng)器的比較多，因?yàn)殡娂訜岵硷L(fēng)器占地面積小，高度低，使用方便，缺點(diǎn)就是比較粗糙，溫度控制精度低，方式只有簡(jiǎn)單的打開(kāi)或關(guān)斷加熱元件的開(kāi)關(guān)一種。

本實(shí)用新型公開(kāi)一種船舶空調(diào)電加熱布風(fēng)器溫控系統(tǒng)，包括：安裝在船舶上艙室頂?shù)碾娂訜岵硷L(fēng)器，布風(fēng)器的垂直出風(fēng)口朝下，水平回風(fēng)口連接到熱風(fēng)管道，所述熱風(fēng)管道連通每個(gè)艙室頂?shù)碾娂訜岵硷L(fēng)器，并連接至風(fēng)機(jī)，在艙室外設(shè)置有與艙室連通的過(guò)道，在過(guò)道內(nèi)設(shè)置有循環(huán)回風(fēng)口，將艙室的循環(huán)熱風(fēng)吸收后進(jìn)行回風(fēng)，所述循環(huán)回風(fēng)口連通回風(fēng)管道，所述回風(fēng)管道通過(guò)風(fēng)機(jī)連通熱風(fēng)管道，在艙室的墻壁上設(shè)置有溫度控制器，所述溫度控制器與所述電加熱布風(fēng)器的垂直出風(fēng)口間隔一定距離，設(shè)置在循環(huán)風(fēng)道上，見(jiàn)附圖1示意截取的部分艙室的溫控系統(tǒng)。

整個(gè)系統(tǒng)工作時(shí)的熱循環(huán)通道為：電加熱布風(fēng)器加熱后將熱風(fēng)從垂直出風(fēng)口向下吹出，通過(guò)艙室房門(mén)下部的百葉或房門(mén)的間隙流通到與艙室連通的過(guò)道內(nèi)，過(guò)道的循環(huán)回風(fēng)口通過(guò)回風(fēng)管道，風(fēng)機(jī)，熱風(fēng)管道和水平回風(fēng)口將熱回風(fēng)再循環(huán)至電加熱布風(fēng)器。經(jīng)過(guò)整個(gè)循環(huán)，電加熱布風(fēng)器的熱風(fēng)迅速在艙室和過(guò)道內(nèi)流通循環(huán)，使得熱風(fēng)很快實(shí)現(xiàn)上下垂直的均勻加熱，且使整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的溫度保持穩(wěn)定。