[實(shí)用新型]一種胎壓傳感器自動(dòng)定位裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420020590.X
• 申請(qǐng)日: 2014-01-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203793052U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 包青成;藺幸勇;李騰飛;張均輝
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 深圳市豪恩汽車(chē)電子裝備有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60C23/04
• 分類(lèi)號(hào): B60C23/04;B60K35/00
• 代理公司: 深圳市弘拓知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44320
• 代理人: 李新梅

技術(shù)領(lǐng)域??

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種胎壓傳感器定位裝置。

背景技術(shù)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)內(nèi)的高速公路上，由輪胎引發(fā)的交通事故占事故總數(shù)的70%，因爆胎引發(fā)的交通事故占交通事故總數(shù)的42%以上。在美國(guó)，這一比例更高，美國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸法要求2003年11月以后的新車(chē)把輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置。近幾年，我國(guó)政府對(duì)輪胎引發(fā)的交通事故引起高度重視。輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)TPMS）在國(guó)內(nèi)的推廣和規(guī)范應(yīng)用已經(jīng)迫在眉睫。

市場(chǎng)上的TPMS產(chǎn)品，目前國(guó)內(nèi)的技術(shù)相對(duì)還比較落后，產(chǎn)品的最大差異在于傳感器在車(chē)身上的定位方式。定位方式不同決定了產(chǎn)品的整體設(shè)計(jì)思路和構(gòu)架，涉及外觀結(jié)構(gòu)，電子設(shè)計(jì)，芯片組組成，安裝工藝和成本等。國(guó)內(nèi)的傳感器定位方式大體分為如下所描述三個(gè)種類(lèi)：第一種是物理位置固定，傳感器被安裝在固定的輪胎位置，每一個(gè)傳感器在出廠前已經(jīng)固定好了左前、右前、左后、右后位置，接收天線與之配套使用。設(shè)計(jì)弊端是一套產(chǎn)品中的四個(gè)傳感器有明確的區(qū)分，只能安裝在唯一確定的位置，加大了生產(chǎn)難度，增加了安裝工時(shí)和后期維護(hù)的成本。

第二種是通過(guò)低頻通訊，達(dá)到定位的目的。增加低頻通訊的部分，勢(shì)必需要配置低頻天線，市場(chǎng)上目前有四路低頻天線和兩路低頻天線的做法，由于對(duì)低頻天線的要求較為嚴(yán)格，所以此類(lèi)方法極大的增加了安裝難度和產(chǎn)品的成本。

第三種是通過(guò)學(xué)習(xí)器，讀碼寫(xiě)碼來(lái)完成定位。通過(guò)手持的學(xué)習(xí)器先按順序?qū)W習(xí)完所有的傳感器標(biāo)識(shí)符，再按順序?qū)懭虢邮斩耍@樣的一種方法也可以起到定位的目的。但是，此類(lèi)方法需要額外配置學(xué)習(xí)器，人工操作學(xué)習(xí)和寫(xiě)入，如果學(xué)習(xí)的內(nèi)容丟失又需要重新學(xué)習(xí)，增加了產(chǎn)品的成本和后期維護(hù)的成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的一個(gè)技術(shù)問(wèn)題是提供一種安裝維護(hù)方便的胎壓傳感器自動(dòng)定位裝置。?

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種胎壓傳感器自動(dòng)定位裝置，包括分別安裝在汽車(chē)四個(gè)車(chē)輪上的傳感器，汽車(chē)的前端或尾端安裝有與所述傳感器進(jìn)行無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸?shù)慕邮仗炀€，所述接收天線連接有信號(hào)處理器，所述信號(hào)處理器的信號(hào)輸出端與車(chē)內(nèi)的屏顯系統(tǒng)連接。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述傳感器包括MCU微控制器、?X軸加速度傳感器、Z軸加速度傳感器、壓力傳感器和無(wú)線發(fā)射器。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述屏顯系統(tǒng)包括左前輪胎壓顯示區(qū)、左后輪胎壓顯示區(qū)、右前輪胎壓顯示區(qū)和右后輪胎壓顯示區(qū)，所述屏顯系統(tǒng)上設(shè)有與所述左前輪胎壓顯示區(qū)、所述左后輪胎壓顯示區(qū)、所述右前輪胎壓顯示區(qū)和所述右后輪胎壓顯示區(qū)一一對(duì)應(yīng)的左前輪報(bào)警燈、左后輪報(bào)警燈、右前輪報(bào)警燈和右后輪報(bào)警燈。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述接收天線安裝在汽車(chē)的前保險(xiǎn)杠或者后保險(xiǎn)杠上。

由于采用了上述技術(shù)方案，胎壓傳感器自動(dòng)定位裝置，包括分別安裝在汽車(chē)四個(gè)車(chē)輪上的傳感器，汽車(chē)的前端或尾端安裝有與所述傳感器進(jìn)行無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸?shù)慕邮仗炀€，所述接收天線連接有信號(hào)處理器，所述信號(hào)處理器的信號(hào)輸出端與車(chē)內(nèi)的屏顯系統(tǒng)連接；信號(hào)處理器根據(jù)傳感器的檢測(cè)數(shù)據(jù)判斷該輪胎是左輪還是右輪，然后根據(jù)信號(hào)的強(qiáng)弱判斷是前輪還是后輪，最后將判斷準(zhǔn)確的胎壓數(shù)據(jù)在屏顯系統(tǒng)的相應(yīng)位置顯示，使得駕駛員能夠直觀準(zhǔn)確地看到胎壓數(shù)據(jù)，及時(shí)掌握汽車(chē)輪胎的胎壓情況；四個(gè)輪胎的傳感器的結(jié)構(gòu)和功能相同，可以做到標(biāo)準(zhǔn)化批量生產(chǎn)，降低生產(chǎn)成本和維護(hù)成本。

附圖說(shuō)明??

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的屏顯系統(tǒng)結(jié)構(gòu)平面圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的輪胎受力分析圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)的運(yùn)動(dòng)軌跡函數(shù)曲線；

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)的運(yùn)動(dòng)軌跡函數(shù)曲線；

圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例的左右胎壓定位判斷流程圖；

圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例的前后胎壓定位判斷流程圖；

圖中：1-胎壓傳感器；2-天線；3-信號(hào)處理器；4-屏顯系統(tǒng)；51-左前輪報(bào)警燈；52-左后輪報(bào)警燈；53-右前輪報(bào)警燈；54-右后輪報(bào)警燈。

具體實(shí)施方式