[實用新型]一種車輛中門滑軌

有效

• 申請號: 201420020315.8
• 申請日: 2014-01-14
• 公開（公告）號: CN203684889U
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發明（設計）人: 陳文杰;俞利芬;王貴敏
• 申請（專利權）人: 浙江興宇汽車零部件有限公司
• 主分類號: E05D13/00
• 分類號: E05D13/00
• 代理公司: 杭州宇信知識產權代理事務所(普通合伙) 33231
• 代理人: 張宇娟

技術領域

本實用新型涉及汽車配件領域，尤其涉及一種車輛中門滑軌。

背景技術

車輛中門滑軌是汽車推拉門的導向組件，廣泛應用于中門為推拉式的面包車中。傳統的滑軌通常采用塑鋼復合材料，其具有鋼帶骨架及包裹在鋼帶骨架上的PVC材料。這種塑鋼復合材料的滑軌，其缺陷如下：

（1）注塑部分的PVC材料鋼性差，受到重物沖擊時容易崩裂，影響車體的外觀；

（2）導軌在車體上與車門經過一段時間的工作后，注塑PVC部分容易磨損，使之鋼帶外露，外露鋼帶部分容易生銹，影響了產品的使用壽命和車體整體的安全性；

（3）安裝螺釘時，螺釘安裝在注塑PVC部分，螺釘的牢固性差，很有可能與導軌主體脫落，影響了產品壽命和車體整體的安全性能；

（4）導軌兩端端部鋼帶外露部分雖然涂了防銹漆，但防銹期不長，影響了產品的的使用壽命。

為了解決上述缺陷，授權公告號為“CN?201412002Y”、名稱為“車輛中門滑軌”的中國實用新型專利公開了一種車輛中門滑軌，如圖1所示，其包括滑軌本體，滑軌本體由一塊鋼帶板材彎折而成，滑軌本體沿縱向形成一個凹槽滑軌結構，在凹槽滑軌結構的一邊有一雙折疊的加強邊結構。這種由鋼帶一體成型的滑軌解決了塑鋼復合滑軌的缺陷，為了加強導軌的強度，本專利申請文件中，凹槽滑軌結構的一邊有一雙折疊的加強邊結構。這種結構在成型加工的時候，勢必要有折疊鋼帶的工序，由于鋼帶的硬度與強度較高，折疊鋼帶的勞動強度較高，工序復雜，其生產成本也較高。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是解決現有技術中具有折疊加強邊結構的滑軌成型加工工序復雜、勞動強度高、生產成本較高的缺陷。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案如下：一種車輛中門滑軌，包括滑軌本體，所述滑軌本體由鋼帶彎折而成，所述滑軌本體彎折形成滑槽，所述滑槽的一側向內彎折形成翻邊一，所述滑槽的另一側向外彎折形成翻邊二，所述翻邊一與所述翻邊二均為單層結構。

進一步的，所述滑槽的底壁上還設有用于安裝固定螺釘的安裝孔。

進一步的，用于的彎折所述滑軌本體的鋼帶的厚度為1.6mm~2.0mm。

進一步的，所述鋼帶的厚度為1.8mm。

本實用新型的車輛中門滑軌，由于其采用厚度較厚的鋼帶彎折而成，其翻邊一與翻邊二均為單層結構，滿足使用強度的同時，與現有技術中采用折疊加強邊的結構相比，精簡了工序，降低了工人的勞動強度，且提高了加工效率與產品合格率，同時節約了原材料，降低了生產成本。

附圖說明

圖1為現有技術中車輛中門滑軌的橫截面結構示意圖；

圖2為本實施例中車輛中門滑軌的結構示意圖；

圖3為圖2中車輛中門滑軌的橫截面結構示意圖。?????????

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型的實施例作進一步的詳細說明，顯然，所描述的實施例僅是本實用新型的較佳實施例，僅是對本實施例的描述而非對本實用新型的限定。凡是本領域的技術人員在本實施例的基礎上，沒有經過創造性的勞動而獲得的其他實施例，均落入本實用新型的保護范圍。

現有技術中的車輛中門滑軌通常采用1.2mm后的鋼帶彎折而成，由于滑軌強度的需要，通常需要彎折折疊加強邊，這種結構的滑軌必然導致加工工序復雜、勞動強度高，且所用原材料較多、成本較高等諸多問題。基于上述缺陷，本實施例公開了一種改進的車輛中門滑軌，其包括滑軌本體1，而滑軌本體1由1.6mm~2.0mm厚的鋼帶彎折而成，優選選用1.8mm厚的鋼帶。其滑軌本體1彎折形成滑槽3，在滑槽3的一側向內彎折形成翻邊一4，其述滑槽3的另一側向外彎折形成翻邊二5，基于上述鋼帶彎折而成的翻邊一4與翻邊二5均為單層結構，這種結構滿足實際使用的強度需求。基于安裝需求，在滑槽3的底壁上還設有用于安裝固定螺釘的安裝孔2。

總之，以上只是本實用新型的最佳實施方式，應當指出，對于本領域的技術人員在不脫離本實用新型實質性特點的情況下做出的改進，均視為本實用新型的保護范圍。