[實用新型]飛行器推力模擬系統

有效

• 申請號: 201420017512.4
• 申請日: 2014-01-10
• 公開（公告）號: CN203644243U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 何聞;李勁林;陳群
• 申請（專利權）人: 浙江大學
• 主分類號: G09B9/08
• 分類號: G09B9/08
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司 33100
• 代理人: 黃芳

1.飛行器推力模擬系統，其特征在于：該飛行器推力模擬系統包括安裝于被測試設備上的力傳感器，對被測試設備瞬間施力的正階躍力發生裝置，使被測試設備持續承受波動力的平衡段波動裝置，和使附加于被測試設備上的外力瞬間消失的負階躍力發生裝置；

負階躍力發生裝置位于正階躍力發生裝置和被測試設備之間，正階躍力發生裝置的另一端抵緊能夠防止系統移位的承力墻。

2.如權利要求1所述的飛行器推力模擬系統，其特征在于：正階躍力發生裝置包括密封的正階躍氣壓缸、正階躍氣壓控制回路和監測正階躍氣壓缸內腔壓力的第二壓力傳感器；?

正階躍氣壓缸與被測試設備之間設置帶有氣壓活塞的中間氣壓缸，氣壓活塞上固定有活塞桿，活塞桿頂推力傳感器；氣壓活塞將中間氣壓缸的內腔分隔為第一氣壓腔和第二氣壓腔；第一氣壓腔連接中間氣壓控制回路；

第一氣壓腔和正階躍氣壓缸之間設有相互連通的加載通道，加載通道設有加載閥；第一氣壓腔設有卸荷口，負階躍力發生裝置設于卸荷口處。

3.如權利要求2所述的飛行器推力模擬系統，其特征在于：加載通道包括開設于正階躍氣壓缸的第一加載口和開設于第一氣壓腔的第二加載口，第一加載口和第二加載口對位，加載閥設置于第一加載口處；

加載閥包括與第一加載口適配的加載閥體和帶動加載閥體運動以封閉或開啟第一加載口的閥體驅動機構，閥體驅動機構包括具有加載活塞的加載缸、固定于加載活塞上的閥桿、監測加載缸內壓力的加載缸壓力傳感器和加載壓力控制回路，閥桿與加載閥體固定連接；加載缸固定于正階躍氣壓缸內；

閥體驅動機構為氣壓系統，加載活塞將加載缸分隔為第一加載氣腔和第二加載氣腔，閥桿設于第二加載氣腔，閥桿上套接有加載彈簧，加載彈簧位于加載活塞和第二加載氣腔的腔壁之間；第一加載氣腔與外界氣源連通，第二加載氣腔設有連通正階躍氣壓缸內腔的第二連通氣孔；第一加載氣腔設有連通正階躍氣壓缸內腔的第一連通氣孔，第一連通氣孔上設有允許氣流經第一加載氣腔進入正階躍氣壓缸內腔的第一單向閥。

4.如權利要求3所述的飛行器推力模擬系統，其特征在于：第一單向閥包括與加載缸密封連接的閥座、與第一連通氣孔配合的閥球、和連接閥座與閥球的第一單向閥彈簧，閥座與加載缸圍成一個充氣腔，閥座上設有連通充氣腔與正階躍氣壓缸內腔的充氣通道。

5.如權利要求4所述的飛行器推力模擬系統，其特征在于：中間氣壓缸控制回路包括監測第一氣壓腔內壓力的第三壓力傳感器，向第一氣壓腔進氣的進氣控制通路和使第一氣壓腔內的氣體外泄的泄氣控制通路；進氣控制通路和泄氣控制通路受控于氣壓控制器，力傳感器獲取的壓力信號反饋至氣壓控制器中，氣壓控制器內預設有需要模擬的輸出力模型，氣壓控制器通過比對力傳感器反饋的實際推力信號和輸出力模型來控制進氣和泄氣；該中間氣壓缸控制回路作為平衡段波動裝置；

第一氣壓腔內設有向內延伸的凸臺，第二加載口設置于該凸臺，凸臺上還設有連通第二加載口和第一氣壓腔的氣流通道。

6.如權利要求4所述的飛行器推力模擬系統，其特征在于：正階躍氣壓缸內設有將其內腔分隔為氣壓內腔和波動力內腔的波動力活塞，波動力活塞的端面與正階躍氣壓缸的端面之間有間隙，該間隙成為允許工作介質進入的介質通道；波動力內腔設有能夠推動波動力活塞運動的第一伺服閥；

力傳感器獲取的實際推力信號反饋至第一伺服閥，第一伺服閥根據該實際推力信號調整波動力內腔的介質流量和壓力使氣壓活塞往復運動；

波動力活塞和波動力控制系統形成平衡段波動裝置。

7.如權利要求5或6所述的飛行器推力模擬系統，其特征在于：負階躍力發生裝置包括與卸荷口適配的卸荷閥和帶動卸荷閥運動以封閉或開啟卸荷口的卸荷機構，卸荷機構位于卸荷閥下方，卸荷機構上下運動帶動卸荷閥封閉和開啟卸荷口。

8.如權利要求7所述的飛行器推力模擬系統，其特征在于：卸荷閥包括與卸荷口適配的卸荷閥體、閥體安裝座和帶動卸荷閥體運動以封閉或開啟卸荷口的卸荷機構；卸荷閥體可滑動地安裝于閥體安裝座上；

所述的卸荷機構包括液壓缸、與液壓缸適配的液壓活塞和頂推閥體的頂推機構，液壓活塞與頂推機構連接；液壓缸與閥體安裝座固定連接。