[實用新型]汽油機全可控機械增壓進氣系統

有效

• 申請號: 201420016409.8
• 申請日: 2014-01-11
• 公開（公告）號: CN203640882U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 韓林沛;洪偉;蘇巖;解方喜;許允;李小平;丁明峰;趙一;鐘兵
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F16H37/02
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 邵銘康;朱世林

1.一種汽油機全可控機械增壓進氣系統，由進氣歧管(1)、汽油機(2)、排氣管(3)、曲軸端帶輪(4)、皮帶(5)、機械增壓器(6)、旁通管Ⅱ(7)、旁通管Ⅰ(8)、變傳動比裝置(9)、電磁離合器(10)、空氣濾清器(11)、節氣門(12)、止流閥(13)、進氣總管(14)和中冷器(15)組成，其特征在于進氣歧管(1)和排氣管(3)分別固接于汽油機(2)的進氣口和排氣口；汽油機(2)右端的曲軸端帶輪(4)經皮帶(5)與電磁離合器(10)連接；進氣歧管(1)入口端與進氣總管(14)出口端連接；旁通管Ⅱ(7)入口端與機械增壓器(6)出口固接，旁通管Ⅱ(7)出口端與進氣總管(14)連接；變傳動比裝置(9)連接于機械增壓器(6)和電磁離合器(10)之間；旁通管Ⅰ(8)出口端與機械增壓器(6)入口連接，旁通管Ⅰ(8)入口端與進氣總管(14)連接；空氣濾清器(11)固接于進氣總管(14)入口端，進氣總管(14)的出口端和入口端之間串接有中冷器(15)、止流閥(13)、節氣門(12)，其中中冷器(15)位于進氣總管(14)出口端和旁通管Ⅱ(7)出口端之間,止流閥(13)位于旁通管Ⅱ(7)出口端和旁通管Ⅰ(8)入口端之間,節氣門(12)位于旁通管Ⅰ(8)入口端和空氣濾清器(11)之間。

2.按權利要求1所述的汽油機全可控機械增壓進氣系統，其特征在于所述的變傳動比裝置(9)由步進電機(16)、上壁板(17)、前壁板(18)、右壁板(19)、主動輪軸(20)、下壁板(21)、齒輪軸Ⅰ(22)、傳動輪轉動桿Ⅱ(23)、齒輪Ⅰ(24)、齒輪Ⅱ(25)、齒輪箱分隔板(26)、齒輪Ⅲ(27)、從動輪軸(28)、左壁板(29)、傳動輪轉動桿Ⅰ(30)、齒輪Ⅳ(31)、齒輪軸Ⅱ(32)、后壁板(33)、從動輪(34)、傳動輪Ⅰ(35)、主動輪(36)和傳動輪Ⅱ(37)組成，其中上壁板(17)、前壁板(18)、右壁板(19)、下壁板(21)、左壁板(29)、后壁板(33)固接形成變傳動比裝置(9)的外殼；步進電機(16)固接于前臂板(18)，并與傳動輪轉動桿Ⅰ(30)連接，傳動輪轉動桿Ⅰ(30)穿過齒輪箱分隔板(26)，定位于前壁板(18)和后壁板(33)之間，上半部分和側面分別裝有齒輪Ⅳ(31)和傳動輪Ⅰ(35)；主動輪軸(20)穿過右壁板(19)，一端固接主動輪(36)，另一端固接電磁離合器(10)；齒輪軸Ⅰ(22)安裝齒輪Ⅱ(25)，定位于前壁板(18)和齒輪箱分隔板(26)之間；傳動輪轉動桿Ⅱ(23)穿過齒輪箱分隔板(26)，定位于前壁板(18)和后壁板(33)之間，上半部分和側面分別裝有齒輪Ⅰ(24)和傳動輪Ⅱ(37)，齒輪Ⅰ(24)與齒輪Ⅱ(25)嚙合；齒輪箱分隔板(26)固接于變傳動比裝置(9)內部，與前壁板(18)和后壁板(33)平行；齒輪Ⅲ(27)固接于齒輪軸Ⅱ(32)，齒輪Ⅲ(27)上下分別與齒輪Ⅳ(31)和齒輪Ⅱ(25)嚙合，齒輪軸Ⅱ(32)定位于前壁板(18)和齒輪箱分隔板(26)之間；齒輪軸Ⅱ(32)定位于前壁板(18)和齒輪箱分隔板(26)之間；從動輪軸(28)穿過左壁板(29)，一端固接從動輪(34)，另一端連接機械增壓器(6)。