[實用新型]獨立懸架用圓柱齒輪外嚙合輪邊減速器

有效

• 申請號: 201420015346.4
• 申請日: 2014-01-10
• 公開（公告）號: CN203686067U
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發明（設計）人: 朱恒
• 申請（專利權）人: 歐孚迪汽車設計武漢有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/00;F16H57/021
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 張瑾

技術領域

本實用新型涉及一種越野汽車減速器，尤其涉及一種獨立懸架用圓柱齒輪外嚙合輪邊減速器。

背景技術

輪邊減速器由于是最后一級傳動總成，整個傳動系中處于受力最復雜的環節，因此殼體材料對總成的可靠性影響很大。目前，越野汽車輪邊減速器的殼體一般采用球墨鑄鐵，少數采用鑄鋁殼體。采用球墨鑄鐵的殼體雖然具有良好的抗拉強度和屈服強度，但其重量大，增大了輪邊減速器的質量，不僅不利于工作，而且能量損耗高；采用鑄鋁件的殼體雖然密度小質量輕，但強度低，從而使輪邊減速器的工作不穩定、可靠。而且現有的輪邊減速器沒有充放氣功能，降低了越野車的適用性。因此，我們迫切需要一種新的輪邊減速器，以改變重量大、損耗高、工作不穩定可靠的問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種獨立懸架用圓柱齒輪外嚙合輪邊減速器，該輪邊減速器質量輕、工作穩定可靠。

本實用新型所采用的技術方案是：一種獨立懸架用圓柱齒輪外嚙合輪邊減速器，它包括殼體，殼體內設置有輪軸，輪軸與從動齒輪連接，從動齒輪與主動齒輪相嚙合；所述的輪軸依次與殼體外的制動盤和輪輞連接，所述的殼體由螺栓連接的前殼體和后殼體組成，且該殼體采用鋁合金材料鍛造而成。

更進一步的方案是，所述的輪軸上設有中央充放氣機構，所述的中央充放氣機構包括連接管和位于連接管左側的接頭，連接管的右側通過螺紋與輪軸蓋連接，接頭直接插入輪軸內；所述接頭與連接管間設有3個O形密封圈。

更進一步的方案是，所述的主動齒輪通過2個軸承定位；所述的輪軸通過2個軸承定位，并通過鎖緊裝置固定。

本實用新型的有益效果在于：1、采用鋁合金鍛造的殼體，不僅減輕了輪邊減速器的整體質量，降低了損耗；而且保證了殼體的抗拉強度和屈服強度，確保輪邊減速器工作穩定可靠。2、輪軸內設有中央充放氣機構，利于擴大越野車的適用性。

附圖說明

圖1是本實用新型一個實施例的結構示意圖。

圖2是中央充放氣機構的結構示意圖。

圖中：1、前殼體，2、后殼體，3、蓋板，?4、主動齒輪前軸承，5、輪軸蓋，6、鎖緊裝置，7、輪軸前軸承，8、從動齒輪，9、輪軸后軸承，10、制動盤，11、中央充放氣機構，12、O形圈，13、輪軸，14、主動齒輪后軸承，15、主動齒輪，16、連接管，17、接頭，18、支板，20、支撐管。

具體實施方式

下面結合附圖進一步說明本實用新型的實施例。

參見圖1和圖2，一種獨立懸架用圓柱齒輪外嚙合輪邊減速器，它包括殼體，殼體內設置有輪軸13，輪軸13與從動齒輪8連接，從動齒輪8與主動齒輪15相嚙合；所述的輪軸13依次與殼體外的制動盤10和輪輞連接，所述的殼體由螺栓連接的前殼體1和后殼體2組成，且該殼體采用鋁合金材料鍛造而成；所述的主動齒輪15通過主動齒輪前軸承4和主動齒輪后軸承14定位；所述的輪軸13通過輪軸前軸承7和輪軸后軸承9定位，所述的輪軸13通過鎖緊裝置6固定。

本實施例中，所述的輪軸13的中間裝設有中央充放氣機構11，所述的中央充放氣機構11包括連接管16和位于連接管16左側的接頭17，連接管16的右側通過螺紋與輪軸蓋5連接，接頭17直接插入輪軸13內；所述接頭17與連接管16間設有3個O形密封圈12；所述的連接管上設置有支撐管20。

本實施例中，前殼體1的前端設有蓋板3，蓋板3與輪軸蓋5的支板18相適配，以方便開合。

本實用新型的殼體是由特殊的鋁合金材料鍛造，經機加工制作成前后殼體；輪軸中間裝有中央充放氣機構，該中央充放氣機構可起到自定心的旋轉密封效果。