[實用新型]電動車用鋼齒電機

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420014686.5
• 申請日: 2014-01-10
• 公開（公告）號: CN203691144U
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李愛春
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波市鄞州恒泰機電有限公司
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116;H02K7/10
• 代理公司: 北京雙收知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11241
• 代理人: 樓湖斌

技術(shù)領(lǐng)域：

本實用新型涉及電動車上的驅(qū)動裝置，具體講是一種安裝在電動車的輪轂上，用于驅(qū)動輪轂轉(zhuǎn)動的電動車用鋼齒電機。

背景技術(shù)：

常規(guī)的電動車用鋼齒電機一般包括定子組件、轉(zhuǎn)子組件、齒輪減速機構(gòu)、單向離合器、用于與電動車車架連接的固定軸、用于與電動車輪轂固定連接的機殼以及連接在機殼兩端的端蓋，定子組件、轉(zhuǎn)子組件、齒輪減速機構(gòu)和單向離合器均位于機殼與端蓋所圍成的內(nèi)腔中，以下見圖3，單向離合器包括外圈50以及用于與行星輪連接的內(nèi)圈54，外圈50套在內(nèi)圈54外部，外圈50與內(nèi)圈54之間設(shè)置有起單向傳遞扭矩作用的單向扭矩傳遞部分，單向扭矩傳遞部分包括若干個沿周向均勻分布的楔塊滾子51以及頂在楔塊滾子51一端的彈簧53，當內(nèi)圈54順時針方向旋轉(zhuǎn)時，多個楔塊滾子51在彈簧53的作用下將內(nèi)圈54與外圈50楔緊，內(nèi)圈54開始帶動外圈50同步轉(zhuǎn)動，與此同時，外圈50通過自身外周壁上的凸臺52對安裝在機殼內(nèi)腔中且套在外圈50外部的傳動輪傳遞扭矩，最終帶動電動車輪轂旋轉(zhuǎn)，電動車行走，而當內(nèi)圈54反方向旋轉(zhuǎn)時，內(nèi)圈54與外圈50脫離傳動關(guān)系，即內(nèi)圈54不再對外圈50傳遞扭矩。由于楔塊滾子51和彈簧53在工作過程中會發(fā)生磨損，當其因長時間工作而磨損嚴重時，內(nèi)圈54與外圈50之間就會發(fā)生打滑現(xiàn)象，致使內(nèi)圈54順時針旋轉(zhuǎn)時無法再向外圈50傳遞扭矩，此外，由行星輪傳遞來的扭矩需通過內(nèi)圈54、楔塊滾子51、彈簧53、外圈50及傳動輪才能傳遞給機殼，零件之多加上結(jié)構(gòu)復(fù)雜大大增加了制造成本，同時傳遞扭矩時的可靠性也不是很理想。

實用新型內(nèi)容：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種在傳遞扭矩時，不僅能夠有效避免發(fā)生打滑現(xiàn)象，確保傳遞扭矩時的可靠性，而且可大大降低制造成本的電動車用鋼齒電機。

本實用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的電動車用鋼齒電機：包括定子組件、轉(zhuǎn)子組件、齒輪減速機構(gòu)、用于與電動車車架連接的固定軸、用于與電動車輪轂固定連接的機殼以及連接在機殼兩端的端蓋，定子組件、轉(zhuǎn)子組件和齒輪減速機構(gòu)均位于機殼與端蓋所圍成的內(nèi)腔中，齒輪減速機構(gòu)包括太陽輪、行星輪、內(nèi)齒圈和固定架，太陽輪通過軸承裝在固定軸上并與轉(zhuǎn)子組件連接，內(nèi)齒圈通過螺釘裝在固定架上，固定架通過平鍵裝在固定軸上，行星輪位于太陽輪與內(nèi)齒圈之間并同時與太陽輪和內(nèi)齒圈相嚙合，其中，齒輪減速機構(gòu)還包括行星架、棘爪、棘輪以及帶開口的環(huán)形鋼絲卡簧，棘爪有多個，多個棘爪均位于行星架與棘輪之間并沿行星架的圓周均勻分別，行星架外周壁上設(shè)有環(huán)形槽以及多個供棘爪一端放入的圓弧槽，棘爪上開有縱向彈簧槽，環(huán)形鋼絲卡簧卡箍在彈簧槽和環(huán)形槽內(nèi)，棘爪一端可轉(zhuǎn)動的連接在圓弧槽內(nèi)，棘爪另一端在環(huán)形鋼絲卡簧的作用下頂在棘輪內(nèi)腔設(shè)置的多個卡槽內(nèi)，行星輪裝在行星架上，行星架通過軸承裝在太陽輪上，棘輪位于機殼內(nèi)腔中并與機殼過盈連接。

本實用新型所述的電動車用鋼齒電機，其中，棘爪的數(shù)量為2～10個。

本實用新型所述的電動車用鋼齒電機，其中，棘爪的數(shù)量為2個、3個、4個、6個、8個或10個。

本實用新型所述的電動車用鋼齒電機，其中，卡槽的數(shù)量為20～100個。

本實用新型所述的電動車用鋼齒電機，其中，卡槽的數(shù)量為20個、30個、40個、60個、80個或100個。

采用以上結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型電動車用鋼齒電機具有以下優(yōu)點：

1、本實用新型電動車用鋼齒電機省去原有技術(shù)中的內(nèi)圈、楔塊滾子、彈簧、外圈及傳動輪，采用棘輪和棘爪將其代替，在傳遞扭矩時，由行星輪傳遞來的扭矩經(jīng)行星架、棘爪和棘輪將直接傳遞給機殼，而且行星架、棘爪、棘輪及帶開口的環(huán)形鋼絲卡簧相對內(nèi)圈、楔塊滾子、彈簧、外圈和傳動輪來說加工制造非常方便，從而可大大降低制造成本；

2、與現(xiàn)有技術(shù)電動車用鋼齒電機在傳遞扭矩時依靠楔塊滾子和彈簧力將外圈與內(nèi)圈楔緊不同，本實用新型電動車用鋼齒電機通過將多個棘爪一端頂在棘輪內(nèi)腔的卡槽內(nèi)來傳遞扭矩，這種傳遞扭矩的方式能夠始終確保棘爪一端卡在棘輪的卡槽內(nèi)，不會像現(xiàn)有技術(shù)那樣因楔塊滾子和彈簧的磨損而在傳遞扭矩時發(fā)生打滑現(xiàn)象，本實用新型電動車用鋼齒電機在傳遞扭矩時非常可靠。

附圖說明：

圖1是本實用新型電動車用鋼齒電機的主視剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中行星架、棘爪及棘輪連接在一起時的右視放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是現(xiàn)有技術(shù)電動車用鋼齒電機中的單向離合器的右視放大結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式：