[實用新型]一種熱熔焊接廂體結構

有效

• 申請號: 201420014234.7
• 申請日: 2014-01-09
• 公開（公告）號: CN203681671U
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發明（設計）人: 周英牡;姚建明;許驍福
• 申請（專利權）人: 杭州華聚復合材料有限公司
• 主分類號: B62D33/04
• 分類號: B62D33/04;B62D29/00
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務所有限公司 33214
• 代理人: 李久林

技術領域

本實用新型屬于廂式車制造領域，尤其涉及一種熱熔焊接廂體結構。

背景技術

廂式運輸車是貨物運輸過程中的一個重要環節的關鍵設備。廂式車在運輸過程中工作可靠、性能發揮穩定，是保證在運輸過程中的安全性的關鍵所在。公路運輸車通常有汽車底盤、廂體兩部分組成。目前的廂式車廂板主要由聚氨酯蜂窩芯和玻璃鋼、鋁板等內外蒙皮組合而成，廂板通過擠壓型材和固定件連接起來。這種擠壓型材必須通過結構設計來吸收由于廂體承載與彎曲所產生的應力。而且它們需要使用密封膠來保證防水。然而隨著時間的變化防水效果將會降低。此外現有的組裝體系是勞動密集型，并且執行此類相關任務需要熟練的操作。這意味著高水平的資源和能源，必會導致相對高的生產成本。而且這種通過一般材料制作的廂體由于板材的緣故重量非常重。這有一個劣勢，汽車負載包括廂體重量，廂體結構的重量會影響車子能正常的裝貨量。提供一個質量較輕的廂體能加大載貨量和載貨效率。此外還應該注意的是，現有技術中所用的材料，如膠合板，FRP。這些材料的使用對環境有不利的影響，材料不能很好地回收利用。

發明內容

為了解決上述的技術問題，本實用新型的目的是提供一種熱熔焊接廂體結構，不僅結構簡單、輕質環保、不易變形、力學性能高、拼接組裝簡便、成本低，使用熱塑性三明治結構通過熱熔連接方式組裝成廂式車的廂體，優化操作速度，減少能量消耗，以及減少所需的部件和材料的數量，以提高廂體組裝的效率和性能。并且優化材料成本，顯著增加所用材料的可回收性。

為了達到上述的目的，本實用新型采用了以下的技術方案：

一種熱熔焊接廂體結構，包括底架、頂板、左側板、右側板、前板、底板和后門板，所述頂板、左側板、右側板、前板、底板和后門板均為由熱塑性蜂窩板材或泡沫板材上下兩面復合玻纖增強熱塑性面板構成的板材，其中，所述前板分別與頂板、左側板、右側板、底板拼接，所述頂板分別與左側板、右側板拼接，所述底板分別與左側板、右側板拼接，其中，所述頂板、左側板、右側板、底板和前板之間的拼接部位均設有外包邊、熱熔焊條和內包邊，外包邊包覆廂體外的拼接線，熱熔焊條覆蓋廂體內的拼接線并與板材表面熔合一體，內包邊包覆廂體內的拼接線及其熱熔焊條。

作為優選，所述底板固定安裝在底架上，所述底架上安裝有塑料門框，塑料門框套裝在頂板、左側板和右側板的后端并通過密封膠分別與頂板、左側板和右側板粘接，后門板通過多個鉸鏈與塑料門框連接，鉸鏈的一端預埋固定在塑料門框中，鉸鏈的另一端預埋固定在后門板中。

作為優選，所述塑料門框的插槽側壁與頂板、左側板或者右側板的玻纖增強熱塑性面板之間通過密封膠連接。

作為優選，兩個后門板形成對開門，每個后門板的四周均安裝門封條。

作為優選，所述內包邊為內角鋁。

作為優選，所述玻纖增強熱塑性面板厚度為0.5～2.5mm，熱塑性蜂窩板材或泡沫板材的厚度為15～100mm。

作為優選，所述玻纖增強熱塑性面板由玻纖與熱塑性纖維絲的共混紡織布熱壓而成。

作為優選，所述熱熔焊條是寬度為10～30mm的熱塑性焊條。

本實用新型由于采用了以上的技術方案，不僅結構簡單、輕質環保、不易變形、力學性能高、拼接組裝簡便、成本低，使用熱塑性三明治結構通過熱熔連接方式組裝成廂式車的廂體，優化操作速度，減少能量消耗，以及減少所需的部件和材料的數量，以提高廂體組裝的效率和性能。并且優化材料成本，顯著增加所用材料的可回收性。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖；

圖3是圖1的B-B剖視圖；

圖4是圖1的C-C剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式做一個詳細的說明。

實施例1：